2018年我國新能源汽車生產(chǎn)將超過100萬輛大關(guān)，2020年將超過200萬輛，存量超過500萬輛。2015年是中國推廣應(yīng)用新能源的元年，2018年動力電池大規(guī)模地退役潮即將開啟，2019年將進入爆發(fā)期。

前段時間，有人問如何將自己的鉛酸電池改成鋰電池，是不是只要把電池換掉就可以了？

鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。新能源汽車行業(yè)的興起，擴大了市場對鋰電池組資源的需求，讓鋰電池組也變得緊俏，使得鋰電池的價格節(jié)節(jié)攀升。

野外活動，我們都會習慣的帶上幾支戶外強光手電筒，但是，難免有時候也會忘記帶上生活工具，那么這時候，我們就要懂得采用其他方法生火，下面務(wù)優(yōu)介紹一種較為簡單的生火方法。

有人提問鋰電池注液量怎么計算？本文來回答下這個問題。

隨著能源與環(huán)境問題的日益突出，開發(fā)新能源、推廣電動汽車已經(jīng)是大勢所趨。

為積極適應(yīng)執(zhí)法規(guī)范化建設(shè)要求，近年來，公安部在全國政法機關(guān)率先部署開展了執(zhí)法記錄儀配備使用工作。

容量不夠，單價再低、循環(huán)再好、安全性再高，做出來的電池也可能無人問津。那么如何才能提高電池的能量密度呢?

鋰電池運輸有什么要求？

鋰電池隨著新能源電力汽車發(fā)展，越來越多的人在關(guān)注這塊，鋰電池的防水膠和鋰電池的絕緣粘接保護的膠有比較明顯的區(qū)別，鋰電池的防水膠可以用很多種產(chǎn)品進行防水，包括導電性要求比較差的，溶劑型的都可以，該保護層自成一體。

眾所周知，近兩年鋰電是叉車行業(yè)最熱門的話題之一。市場上風起云涌，不論是叉車主機廠還是最終用戶，都積極擁抱這個機會。

目前，大力發(fā)展新能源汽車已成為各國實現(xiàn)節(jié)能減排、應(yīng)對氣候變化的共識，很多國家更是將發(fā)展新能源汽車上升到國家戰(zhàn)略高度。美國、歐洲、日本等國的各大汽車集團均推出各自的發(fā)展計劃。

當前，由美國發(fā)起的劍指“中國制造2025”的貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)發(fā)酵，“中興事件”引發(fā)業(yè)界強烈震動。近日，美國似乎又將矛頭指向全球通信設(shè)備巨頭華為，再次觸動了中國制造業(yè)缺乏核心技術(shù)的痛點。在來勢洶洶的貿(mào)易戰(zhàn)中，美國步步緊逼，多線開火，我國動力鋰電池行業(yè)也要謹防類似風險。

近日，發(fā)表在最新一期美國化學學會《納米快報》上的研究顯示，中國科學家有望開發(fā)出一種防燃燒和爆炸的鋰電池，這種由新材料制備的鋰電池可彎曲、成本低且更加安全。

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，日本政府將與民營企業(yè)攜手推進新一代純電動汽車(EV)電池的開發(fā)。從5月開始，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省將與豐田、旭化成、松下等汽車、材料、電子機械企業(yè)展開合作，推進高效率全固體電池的開發(fā)。目前，日本在主流汽車電池領(lǐng)域正在被中國企業(yè)等奪走市場份額。著眼于純電動汽車的正式普及，日本將加速新一代電池的開發(fā)以實現(xiàn)反攻。

從手機、3C 產(chǎn)品到電動車或是大型儲能電廠，鋰離子電池可說是無處不在，為當今儲能技術(shù)主流，但安全性質(zhì)一直為人詬病，因此不少科學家試圖找出各式解決辦法。根據(jù)美國化學學會期刊《Nano Letters》，科學家發(fā)現(xiàn)納米線(nanowires)不僅可降低鋰離子電池的易燃性，也可以增強電池性能。

根據(jù)《中國制造2025》明確了動力電池的發(fā)展規(guī)劃：2020年，電池能量密度達到300Wh/kg；2025年，電池能量密度達到400Wh/kg；2030年，電池能量密度達到500Wh/kg。目前，我國各電池動力鋰電池能量密度達到什么水平了呢？

美國特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克曾打賭說,會在100天內(nèi)造出“世界最大容量鋰離子蓄電池”,幫助澳大利亞解決供電難題。差不多兩個月的時間,他就兌現(xiàn)了承諾。

18650鋰電池在輥壓前需要開機確認，檢查環(huán)境溫度和濕度，一般做電池要求環(huán)境溫度大于15℃，濕度小于40%；要求壓力表指示在0.4-0.6Mpa之間為正常值。

鋰電池隨著新能源汽車這2年的爆發(fā)大火，最近隨著小股災(zāi)后，鋰電池板塊漸漸爬出了泥坑，受到市場的矚目。由于新能源汽車相對復雜，對標也很多，分類比價細致。