國內汽車廠商應用比較多的還是三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池。鈦酸鋰目前還未規模化。并且鈦酸鋰電池價格高(生產成本高，濕度控制要求高)，每瓦時9元左右，與磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池每瓦時2元左右的差距也是很大的

鋰電池鋁殼、鋼殼、塑料殼各有利弊，不能簡單評判，看使用場合，看評判標準。　　鋁殼鋰電池能量密度高于塑殼，鋁殼本身因為是金屬殼體要做絕緣處理；塑料殼本身具有絕緣性能，端蓋極柱處處理簡單，pack時也比較

對于為什么會有人會產生鋰電池可以不用保護板這個想法，很大的原因在于磷酸鐵鋰電池的出現。因為有消息號稱磷酸鐵鋰電池不怕過充，不怕過放，隨之就出現了鋰電池不加保護板也可以的論調。　　不過，到目前為止，還沒

聚合物鋰電池工作原理　　根據鋰離子電池所用電解質材料的不同，鋰離子電池分為液態鋰離子電池和聚合物鋰離子電池或塑料鋰離子電池。聚合物鋰離子電池所用的正負極材料與液態鋰離子都是相同的，正極材料分為鈷酸鋰、

鋰電池包是單體的鋰電池通過串聯和并聯組成一定電壓和容量，并配有保護板可安全充放電的鋰電池集合體。　　什么是聚合物鋰電池　　根據鋰電池所用電解質材料的不同，鋰電池分為液態鋰電池和聚合物鋰電池或塑料鋰離子

1.溫度不要太高　　如果在高于規定的操作溫度，即35°C以上的環境中使用UPS電池，電池的電量將會不斷的減少，即電池的供電時間不會像往常那樣長。如果在這樣的溫度下，還要為設備充電，那對電池的損

鋰電池組在工業上運用的位置越來越高，可是大家對鋰電池組的安全疑問也越來越注重，首先一點，鋰電池和其他類型電池不一樣，在電極資料方面有很大的不一樣，最顯著的一個特色即是，鋰電池的電極資料比鎳氫、鎳鎘等電

1、如果遭遇小火災，火焰沒有蔓延到高壓電池部分，可以采用二氧化碳或ABC干粉滅火器滅火。2、在徹底檢查火情的時候，不要與任何高壓部件接觸，始終使用絕緣工具進行檢查。3、如果高電壓電池在火災中彎曲、扭曲

磷酸鐵鋰電池的體積及重量只有同容量鉛酸電池的三分之一左右。超長壽命長壽命鉛酸電池的循環壽命在300次左右，最高也就500次，而磷酸鐵鋰動力電池，循環壽命達到2000次以上，標準充電（5小時率）使用，可

第一種是碳負極材料：當前現已實踐用于鋰離子電池的負極材料基本上都是碳素材料，如人工石墨、天然石墨、中心相碳微球、石油焦、碳纖維、熱解樹脂碳等。第二種是錫基負極材料：錫基負極資料可分為錫的氧化物和錫基復

①環保性，磷酸鐵鋰電池沒有污染(不絕對)，而鉛酸電池有重金屬鉛的污染;②安全性，鋰電池材料不同安全性有所差別，鉛酸電池技術已經相當成熟，安全性比鋰電池高;③比能量，鋰電池的質量比和體積比能力都高于鉛酸

鋰離子電池實質上是一種鋰離子濃差電池，鋰離子電池的充放電過程為鋰離子在正負極的嵌入、脫出的過程。影響鋰離子電池極化的因素包括：　　1.電解液的影響：電解液電導率低是鋰離子電池極化發生的主要原因。在一般

1）具有較高的氧化還原反應電位，使鋰電池達到較高的輸出電壓；　　2）鋰元素含量高，材料堆積密度高，使得鋰離子電池具有較高的能量密度；　　3）化學反應過程中的結構穩定性要好，使得鋰電池具有長循環壽命；

鋰離子充電器是一個電壓限制裝置，類似于鉛酸系統。不同之處在于電池的電壓更高、更耐壓、在完全充電時無需涓流充電或浮充。鉛酸電池在電壓切斷方面提供了一些靈活性，而鋰離子電池的制造商在設置時卻要非常嚴謹，因

磷酸鐵鋰電池和鈷酸鋰電池的安全性對比理論容量是170mAh/g，做成材料的實際可達容量為160mAh/g。在安全性上，磷酸鐵鋰電池熱穩定高，電解液氧化能力低，因而安全性高；但缺陷是電導率低，體積過大，

1、極片連接：建議使用超聲波或點焊焊接方法，鋰電池外殼設計應使極片不受外力。2、焊錫時間不能超過3秒鐘，次數不能超過5次，待極片冷卻后才能進行下一次焊錫。3、嚴禁直接加熱電芯，高于100℃度會損害電芯

電動車如果用鋰電池，則必須配鋰電池專用充電器才行，鋰電池價格高，如果亂用充電器把電池充地了，那是得不償失！鋰電池充電器的研究，提高其可靠性和運行效率，保證鋰電池的使用安全，延長電池使用壽命，具有重要的

電池過充保護功能：對18650鋰電池充電，當電池電壓充到過充檢測電壓（4.28±0.025V）時，保護電路動作，切斷充電通路，實現過充保護。電池過放保護功能：接通負載放電時，當電池電壓下

1、按照標準的時間和程序充電，即使是前三次也要如此進行;　　2、鋰電池組在使用完了以后要盡早的充電，盡可能使電池電量處于飽滿狀態;　　3、鋰電池組的激活并不需要特別的方法，在機器正常使用中鋰電池會自然

隨著鋰離子電池的不斷發展，應用領域也在逐漸的擴大，其在正極材料的使用方面已經由單一化向多元化的方向轉變，其中包括：橄欖石型磷酸亞鐵鋰、層狀鈷酸鋰、尖晶石型錳酸鋰等等，實現多種材料的并存。在鋰電池正極材