日前工信部組織成立了國家動力電池創新中心（以下簡稱“創新中心”），希望通過科研單位、院校及企業的協同合作盡快提升國內的動力電池技術水平。創新中心成立之前，國內已有動力電池研發平臺。已有研發平臺為何還要再建創新中心？二者是什么關系？

環保政策頻吹暖風，加上人們的消費習慣日漸改變，新能源汽車產銷已經突破平臺期，有了質的飛躍，也間接的帶動了鋰電池產業鏈。預計2016年全年新能源汽車產銷量預計達54.4萬輛，鋰電池產能需求將達到30GWh左右。

當前，發展新能源汽車成為各國汽車產業轉型升級的主要方向。付于武認為，“安全、節能、環保這三大主題是永遠不會變的，節能技術、傳統汽車的升級這是一個非常大的方向，要正確地理解。”而考慮到中國的國情和技術發展的科學規律，禁售燃油車要慎之又慎。

石墨烯電池產品的出現，是車用動力電池產品創新的范例，也將是開啟新能源汽車進一步應用的高速發展新時代。

鋰電池爆炸的案例今年已經有數起，近日深圳市又有鋰電池廠發生了爆炸——初步勘察燃爆物為老化車間的鋰電池半成品，其母公司還因“堆放的電芯故障自燃引起火災爆炸”停牌，有人稱是因為深圳太熱電池受不了的緣故。

超大鋰離子組在10年前還比較冷門。但是現在，鋰離子電池的應用卻不勝枚舉。在輪船上以前并沒有這樣的電池組，但是現在我們卻可以看到1~5MWh的電池組。無人水下航行器、礦用卡車和巴士使用的電池組最大達到了350kWh的，而真正的超大電池組是用在地面固定設備上的那些。

據不完全統計，僅今年上半年，已有54家動力電池的上中下游上市公司，發布了投資擴產計劃，投資金額累計近1160億元人民幣。但不可否認的是，火爆的動力電池行業依然面臨著諸多挑戰。

新能源汽車以及相關的動力電池產業正快速擴展版圖。不過，在眾多企業和資本涌向鋰電池產業的同時，也埋下不少安全隱患。電池制造商魚龍混雜，質量參差不齊，近段集中爆發多起安全事故，在一定程度上敲響警鐘。

在猜測與觀望中，清理落后產能的動作已經頻出。但這并不妨礙本土電池企業坐收政策福利和市場紅利。“因為日韓電池沒登上白名單，國產電池現在成了香餑餑，已經開始坐地起價了”。

鋰電池容量由電極的容量決定，尤其是正極材料，通過改善正極材料的性能可以大大提高鋰電池容量，減小電池體積。

鋰電池電壓是衡量鋰電池放電性能的重要指標之一，它表示鋰電池在一定狀態下正負極兩端的電勢差，單位伏特（V）。

鋰電池鋁殼是一種用鋁合金材料制造出來的電池外殼，主要應用于方型鋰電池上，鋰電池采用鋁殼包裝的原因在于它的輕重量與比鋼殼更安全上。

國務院發布了《關于在自由貿易試驗區暫時調整有關行政法規、國務院文件和經國務院批準的部門規章規定的決定》，允許外商以獨資形式從事能量型動力電池(能量密度≥110Wh/kg，循環壽命≥2000次)的制造。

市場上的充電電池五花八門，大的分類有：鎳鎘、鎳氫、鋰離子、鉛蓄、鐵鋰五種，由于后兩種一般用于大型動力，因而，我們從前面三種適用于便攜式設備的類型中比較出最好的充電電池。

業內有推測稱，三星沒有進入《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄，對于其未來在國內的新能源汽車領域將會造成極大的影響，而三星和比亞迪的合作還有可能是為了“曲線救市”，以提高納入“目錄”的可能，從而能夠快速進入新能源汽車動力電池這一市場。

設備器具用鋰電池的工作過程也就是鋰電池的放電過程。鋰電池如何放電？是不是所有情況下的鋰電池工作機理都是一樣的，也就是說，如果在工作環境上有重要差別，那么，非常規條件下的鋰電池如何充電？

人們最關心的是鋰電池壽命問題，而這與鋰電池的科學使用，特別是科學充放電有密切關系，常常被人們提起的一個話題就是新鋰電池怎么充電。

微型電子產品市場的擴大，使充電電池得以普及，隨之而來的充電電池激活作為一個技術問題也浮出水面，進入新世紀以來，在電池技術和動力電池產品更新換代的背景下，充電電池激活問題引來眾議紛紜。

國產電池應該可以和國外品牌的用電器具兼容，由于國產電池的技術進步，一些國際品牌也在逐漸用國產鋰電池取代原裝品牌，但要用國內知名的鋰電池品牌。

鋰是化學周期表上直徑最小也最活潑的金屬。體積小所以容量密度高，廣受消費者與工程師歡迎。但是，化學特性太活潑，則帶來了極高的危險性。