極片掉粉目前鈷酸鋰的生產工藝，基本上不會掉粉，掉粉的可能性在生產過程中影響的因素有9點。

根據Markets and Markets的報告，全球電池材料市場預計從2018年的435億美元增長到2023年的657.8億美元，期間年復合增長率為8.62%。亞太地區將引領全球電池材料市場。電池材料用于制造電池。陰極、陽極、電解質和隔板是電池系統的主要組成部分。

全球鋰電業進入中國時間，中國鋰電發展需要全球視野。值此鋰電產業發展的重要節點，2018年1月8-10日，以“中國鋰電業稱雄全球全球電動車逐鹿中國”為主題的2017高工鋰電&電動車年會將在東莞?觀瀾湖度假酒店會議中心舉行。

鋰離子電池熱失控是我們最不愿意看到、極力避免的鋰離子電池安全事故，提高鋰離子電池的安全性、避免熱失控的發生需要從電池配方設計、結構設計和電池組的熱管理設計上多管齊下，共同提高鋰離子電池熱穩定性，減少熱失控發生的可能性。

3月26日，嘉元科技(833790)發布2017年年報稱，公司2017年實現營收5.66億元，同比增長35.21%；歸母凈利8519.25萬元，同比增長36.24%。

近年來，新能源汽車領域發展迅速，我國已成為全球新能源汽車的最大市場。然而在大批量的新能源汽車投入市場后，后續的廢棄電池將流向哪里，如何回收，如何再次利用？

日前，有消息曝出，由于供電不穩、人力奇缺，特斯拉超級電池廠(Gigafactory)在過去的數月內未能正常運作，特斯拉電池供應商松下只能將旗下出產的多數圓柱電池全部轉給特斯拉，以填補特斯拉動力電池需求缺口，此舉導致日本市場上的柱狀電池供給減少，貨源緊張。

7月3日，國家工業和信息化部發布公告稱，為貫徹落實《生產者責任延伸制度推行方案》和《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》要求，推進動力蓄電池回收利用，工信部制定了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》。

伴隨國家政策調整及電動汽車市場競爭日趨激烈，快速擴張的動力電池行業面臨的挑戰正在凸顯：市場準入門檻被提高，兩極分化嚴重。沒有核心技術，缺乏規模化生產能力的企業正面臨被淘汰的風險。

新能源汽車作為新興的時代產物，對于大多數消費者而言都比較陌生。即使越來越多的人準備為新能源汽車買單，但也未必真正地了解它。例如：快充是否損傷電池？高速公路上也有充電樁嗎？新能源汽車電池可以回收嗎？想知道答案的人繼續來看吧！

要想提高電池的能量密度，提升車輛續駛里程，當前主流觀點是在高鎳方向上，提高高鎳三元的安全性達到車輛使用要求。

平衡車的后期保養對于平衡車的性能以及壽命都起著至關重要的作用。而平衡車的后期保養主要針對的是鋰電池。對于廣大消費者而言，如何正確安全地使用電池也成為一堂必修課。

那么，此次鋰電池板塊深度調整后，黃金坑“規律”能否再度應驗?

在寒冬已至的11月，行業內投資鋰電池的熱情卻依然如夏天般火熱。近期，包括多氟多在內的7家公司密集加碼鋰電池項目。盡管行業投資熱情不減，但業內專家卻早已發出“產能過剩”的呼聲，認為未來兩年，國內鋰電池將進入寡頭時代，中小鋰電池企業將面臨一次重新洗牌。

鋰離子電池生產過程中，極片制造屬于前段工序，在整個過程中占據著重要的位置。極片質量的好壞，關系著鋰電池中段組裝工序的進行，也影響著后段及鋰電池的電化學性能。

磷酸鐵鋰因鋰離子的擴散系數低，導電性上較差，所以當下做法是將其顆粒做小，甚至是做成納米級數，通過縮短LI+和電子的遷移路徑，來提升其充放電速度(理論上，遷移時間和遷移路徑平方成反比)。但由此給電池加工帶來一系列的難題。

對于純電動汽車來說，動力電池是影響車輛續航的關鍵，北汽新能源新近推出的人工智能轎車EU5搭載了高性能三元鋰電池，最高續航可達570公里。

與此同時，電池行業強者恒強趨勢愈發明顯。根據市場預測，寧德時代估值已超過1300億元，而目前比亞迪的市值約1900億元，這兩家公司作為中國動力電池市場的龍頭企業，搭乘新能源汽車快車道，均跨入市值千億元級別。

移動電源為我們的生活帶來便捷，但日常使用和存放移動電源的一些錯誤操作卻會使其內部的鋰電芯壽命提前終結。本文盤點了危害鋰電池使用壽命的幾種錯誤操作，希望能幫助大家最大化的避免鋰電芯帶來的安全隱患，從而延長使用壽命。

據外媒報道，第一批電動和混合動力汽車的電池正接近退役年限，但它們不會被運往垃圾填埋場，而是在日本7-Elevens門店中幫助冰鎮啤酒，為美國加州的汽車充電站供電，為歐洲家庭和電網儲存能源。