麻省理工學(xué)院 （MIT）的研究人員發(fā)現(xiàn)了一種雙鋰離子電池，該電池把液態(tài)和固態(tài)電解質(zhì)相結(jié)合，通過使用平滑固體電解質(zhì)表面來防止液態(tài)電解液短路起火。

鋰電池充電周期與鋰電池壽命有著相當(dāng)緊密的聯(lián)系，一個(gè)充電周期具體指的是一次鋰電池完全充放電過程，如果進(jìn)行分解的話，一個(gè)充電周期是由一個(gè)滿充電和一個(gè)滿放電過程組成。鋰電池壽命與其充電周期的完成次數(shù)有關(guān)，和鋰電池充放電次數(shù)沒有任何關(guān)系。

對鋰離子電池的保護(hù)，至少要包含：充電電壓上限、放電電壓下限、及電流上限三項(xiàng)。一般鋰電池組內(nèi)，除了鋰電池芯外，都會有一片保護(hù)板，這片保護(hù)板主要就是提供這三項(xiàng)保護(hù)。

浙江大學(xué)高分子系高超教授團(tuán)隊(duì)針對高質(zhì)量石墨烯設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵參數(shù)“缺陷度、堆疊度、片層連續(xù)度”，提出了一種可量化生產(chǎn)高質(zhì)量石墨烯粉體的方法：以商業(yè)化的氧化石墨烯溶液為原料，通過噴霧干燥-高溫還原兩步法即可完成高質(zhì)量石墨烯微花的制備。

2018年補(bǔ)貼將進(jìn)一步退坡已是不爭的事實(shí)，在新的政策形勢下，新能源整車廠對動力電池企業(yè)技術(shù)升級的要求變得更加迫切。2018新形勢下動力電池將走向何方？

測試結(jié)果顯示，18650電池在軸向壓力測試中壓力呈現(xiàn)出緩慢上升、快速上升、輕微下降、快速上升的趨勢，而電壓測試顯示，18650電池在變形達(dá)到4mm的情況下才會發(fā)生失效。

新型二維過渡金屬碳化物或碳氮化物材料具有高比表面積、高電導(dǎo)率和良好的親水性能的特點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用在鋰離子電池、鈉離子電池以及超級電容器等儲能領(lǐng)域中。

誰掌握了動力電池，誰就掌握了新能源汽車的未來。而在眾多動力電池技術(shù)的研發(fā)中，固態(tài)電池有望成為下一個(gè)風(fēng)口。更安全、充電速度更快、相同密度下續(xù)航能力是鋰電池的兩倍、價(jià)格便宜20%！這些特點(diǎn)據(jù)說是固態(tài)電池可以取代鋰電池的優(yōu)勢，遺憾的是，距離這項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化還需5年。

目前，電動車市場上充斥著大量劣質(zhì)充電器，一些雜牌電動車為減少成本提高利潤大多配備這種充電器，很多消費(fèi)者不重視充電器的質(zhì)量，貪圖便宜，也會購買這種充電器，成本一般只要十幾元。

鋰空氣二次電池因具有超高的理論比能量而成為國際上的研究與開發(fā)熱點(diǎn)，然而由于其正極復(fù)雜的氣-液-固共存的三相結(jié)構(gòu)，及其在循環(huán)穩(wěn)定性、能量效率等方面所存在的問題，其實(shí)際應(yīng)用仍然面臨很大的挑戰(zhàn)，開發(fā)高效的空氣電極催化劑等材料十分迫切。

本標(biāo)準(zhǔn)依廢棄物清理法 (以下簡稱本法) 第十八條第一項(xiàng)規(guī)定訂定之。廢干電池回收貯存清除處理方法及設(shè)施依本標(biāo)準(zhǔn)之規(guī)定，本標(biāo)準(zhǔn)未規(guī)定者，適用其他法令之規(guī)定。

可充電鋰離子電池可以通過簡單的充放電過程實(shí)現(xiàn)電化學(xué)能量轉(zhuǎn)換，且具有高電壓、高能量密度和長循環(huán)壽命等優(yōu)勢，是目前應(yīng)用最廣泛的儲能裝置。然而，鋰資源的匱乏和高成本限制了鋰離子電池在電動汽車和智能電網(wǎng)上的大規(guī)模應(yīng)用。

鋰電池保護(hù)專用集成電路DW01，充、放電控制MOSFET1(內(nèi)含兩只N溝道MOSFET)等部分組成，單體鋰電池接在B+和B-之間，電池組從P+和P-輸出電壓。充電時(shí)，充電器輸出電壓接在P+和P-之間，電流從P+到單體電池的B+和B-，再經(jīng)過充電控制MOSFET到P-。

對于充電電池評測中的自我評測，電池生產(chǎn)廠家的著重點(diǎn)往往并不完全相同：有的囊括所有性能參數(shù)，有的則僅測試與容量相關(guān)的參數(shù)，有的會在這個(gè)基礎(chǔ)上加上安全性能測試。

鋰電產(chǎn)業(yè)吸金千億，黃金羅盤指向何方，2018中國國際鋰電暨電動技術(shù)發(fā)展高峰論壇，于4月20-21日在上海召開，本次大會由：第一鋰電網(wǎng)，第一電動車網(wǎng)，中國充電樁網(wǎng)，鋰電百人會，賀勵(lì)展覽聯(lián)合主辦，同期：中國國際電動汽車暨充換電技術(shù)高峰論壇，本次大會超過40為嘉賓出席演講分享，超過500為嘉賓出席，同時(shí)超過20家企業(yè)設(shè)立展臺宣傳最新技術(shù)和產(chǎn)品。

國內(nèi)鋰電池業(yè)者認(rèn)為日商大廠以低價(jià)鋰電池芯供應(yīng)特定電動機(jī)車廠商，將嚴(yán)重打擊本土優(yōu)質(zhì)鋰電池芯業(yè)者生存空間，呼吁經(jīng)濟(jì)部一定要用強(qiáng)力政策扶持本土鋰電池產(chǎn)業(yè)。

鋰電池的電池在正極材料表面的充放電過程是當(dāng)電池放電時(shí)候，處于孔中的鋰離子進(jìn)入正極活性物質(zhì)中，如果電流加大則極化增加，放電困難，這樣電子間的導(dǎo)電性就較差，光靠活性物質(zhì)本省的導(dǎo)電性是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，為了保證電極有良好的充放電性能，在極片制作時(shí)通常加入一定量的導(dǎo)電劑，在活性物質(zhì)之間與集流體起到收集微電流的作用。

鋰電改變?nèi)蚬I(yè)布局，隨著我國新能源汽車的發(fā)展，我國的鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度也十分驚人。那么，我國鋰電生產(chǎn)基地有哪些呢？下面是小編帶來關(guān)于我國鋰電生產(chǎn)基地有哪些的內(nèi)容，希望能讓大家有所收獲！

影響動力電池安全性能的因素貫穿了一個(gè)動力電池從電芯選材到使用終結(jié)的生命周期的始終，因此原因復(fù)雜多樣層次豐富。

美國科學(xué)家發(fā)表于最新一期《科學(xué)進(jìn)展》雜志的論文說，鋰離子電池中的鋰離子濃度會發(fā)生漲落變化，這解釋了鋰離子電池壽命變短的原因，并有望幫助開發(fā)充電更快、待機(jī)時(shí)間更久的電池。