氫能應(yīng)用環(huán)節(jié)是氫能產(chǎn)業(yè)鏈的末端，包括將氫直接作為燃料應(yīng)用于工業(yè)、大規(guī)模發(fā)電等領(lǐng)域，氫燃料電池、氫燃料電池汽車等領(lǐng)域。目前主要在氫燃料電池和氫燃料電池汽車這兩個(gè)領(lǐng)域。

加氫站建設(shè)或許正迎來(lái)最好的時(shí)機(jī)。

當(dāng)前，鉛蓄電池的市場(chǎng)空間不斷被鋰電所侵占，國(guó)內(nèi)許多老牌鉛蓄電池企業(yè)也不得不開(kāi)始自己的轉(zhuǎn)型之路，日漸廣闊的儲(chǔ)能市場(chǎng)成為首選之地。

125.6萬(wàn)輛，很多汽車行業(yè)的人對(duì)這一數(shù)據(jù)并不陌生——它是2018年中國(guó)新能源汽車的銷量(其中純電動(dòng)汽車為98.4萬(wàn)輛，占比78.3%)。

“今天是我們充電站試運(yùn)行第一天，充電享受優(yōu)惠價(jià)。”近日，東亭春潮路充電站投入試運(yùn)行，工作人員喬磊正向新能源車主介紹試運(yùn)營(yíng)期間的優(yōu)惠活動(dòng)。

2017年底，兩則與石墨烯相關(guān)的新聞接連爆出，一則發(fā)生在香港，一則出現(xiàn)在浙大。

青島儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院研究人員對(duì)鋰金屬電池用電解液進(jìn)行優(yōu)化，設(shè)計(jì)了含有添加劑的雙鹽電解液、改性聚碳酸亞乙烯酯基高電壓聚合物電解質(zhì)以及剛?cè)岵?jì)的高鋰離子遷移系數(shù)的復(fù)合電解質(zhì)，對(duì)開(kāi)發(fā)高能的鋰金屬二次電池的具有較好的指導(dǎo)意義。

這些年，新能源汽車得到了大力推廣應(yīng)用，國(guó)家有關(guān)部門還專門提供補(bǔ)貼，產(chǎn)銷規(guī)模也就迅速擴(kuò)大。但與此同時(shí)，有企業(yè)因此產(chǎn)生“補(bǔ)貼依賴癥”。前不久，財(cái)政部等四部委就發(fā)布通知，新能源汽車的補(bǔ)貼將大幅下降。業(yè)內(nèi)人士指出，這也意味著，新能源汽車的價(jià)格將有所上漲。

根據(jù)集邦咨詢旗下新能源研究中心集邦新能源網(wǎng)EnergyTrend分析，本周整體市場(chǎng)氛圍依舊圍繞著國(guó)內(nèi)政策的項(xiàng)目?jī)?nèi)容，終端系統(tǒng)廠家對(duì)于未來(lái)以平價(jià)上網(wǎng)為指標(biāo)的產(chǎn)品性價(jià)比作為采購(gòu)考量的依據(jù)。上游的硅料與硅片端的互動(dòng)逐漸緊張，硅料供給減少與硅片既有庫(kù)存降低是導(dǎo)致緊張的緣由，下游電池片與組件則因?yàn)樾枰獣r(shí)間消化政策內(nèi)容與廠家對(duì)未來(lái)產(chǎn)品的選擇布局，

4月11日，美國(guó)民主黨、共和黨共同提出了《推動(dòng)美國(guó)前進(jìn)法案》，立法擴(kuò)大氫燃料電池和電動(dòng)車稅收抵免。燃料電池方面，該法案將氫燃料電池信貸限延長(zhǎng)至2028年；電動(dòng)車方面，該法案將獲得稅收抵免的電動(dòng)車銷量上限提升至60萬(wàn)輛。該法案維持了首批售出20萬(wàn)輛電動(dòng)車享受7500美元稅收抵免的優(yōu)惠條件，并允許每家制造商增加40萬(wàn)名電動(dòng)車買家、享有7000美元的稅收抵免。

車毀了，保險(xiǎn)公司第一時(shí)間回復(fù)“不賠”。

4月25日，寧德時(shí)代發(fā)布新一輪擴(kuò)產(chǎn)公告：擬在寧德湖西投資不超過(guò)46.24億元擴(kuò)產(chǎn)；擬與一汽集團(tuán)合資設(shè)立時(shí)代一汽動(dòng)力電池公司，投資不超過(guò)44億元在寧德霞浦?jǐn)U產(chǎn)。

就在不久前的4月19日，美國(guó)亞利桑那州發(fā)生電池儲(chǔ)能項(xiàng)目爆炸，直接導(dǎo)致4名消防員受傷，其中兩名重傷。而韓國(guó)近兩年來(lái)的21起儲(chǔ)能起火事件，帶來(lái)的是韓國(guó)本土儲(chǔ)能行業(yè)的全面停滯。

目前，韓國(guó)的氫燃料汽車和燃料電池相關(guān)技術(shù)處于世界一流地位，但氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚處于初期階段，因此，韓國(guó)政府在2018年8月就將氫能產(chǎn)業(yè)定為戰(zhàn)略投資領(lǐng)域，旨在通過(guò)發(fā)展氫能拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新增長(zhǎng)。

今年最火爆的投資主題有兩個(gè)，除了豬肉漲價(jià)，另一個(gè)叫“燃料電池”。隨著市場(chǎng)行情調(diào)整，風(fēng)險(xiǎn)因素在不斷集聚，豬肉板塊已經(jīng)有大幅震蕩，而燃料電池概念更是直接集體啞火。

自“禁燃”概念提出以來(lái)，圍繞新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油車的話題，業(yè)內(nèi)外展開(kāi)了廣泛討論。

在雙積分等政策助推下，中國(guó)新能源汽車加快步伐。4月9日，工信部裝備工業(yè)司發(fā)布的《關(guān)于2018年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況的公示》（下稱“2018雙積分公示”）顯示，國(guó)內(nèi)車企全行業(yè)油耗積分負(fù)分雖然高達(dá)約299萬(wàn)分，但是油耗正積分達(dá)到約987萬(wàn)分，新能源汽車正積分約398.8萬(wàn)分。

3月，國(guó)內(nèi)各家車企紛紛公布了2018年的“成績(jī)報(bào)告單”。在去年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大環(huán)境不好的情況下，上市的自主車企表現(xiàn)如何？

電動(dòng)汽車自燃并非新鮮事，但是作為全球新能源汽車標(biāo)桿的特斯拉和“中國(guó)版特斯拉”蔚來(lái)汽車在不到24小時(shí)內(nèi)接連起火，倒是很不尋常。

由于特斯拉所使用的電池是鎳鈷鋁NCA三元鋰電池，而中國(guó)新能源汽車使用的三元鋰電池主要是鎳鈷錳NCM電池，在電池技術(shù)路線上，業(yè)界曾一度有過(guò)這樣的爭(zhēng)議：到底該走NCA路線，還是走NCM路線？