為什么不能用EFB電池代替原裝AGM電池？ EFB蓄電池本質上只是傳統富液鉛酸蓄電池的增強版本，而AGM蓄電池是全新的玻璃纖維隔板電池，擁有更強的深循環壽命，更強的啟動能力，更強的充電接受能力，技

1、實驗1.1實驗材料選擇正極材料磷酸鐵鋰和鎳鈷錳配比為1∶1∶1的三元材料，負極選用MCMB，電解液選用EC、PC、EMC和DEC組成的混合溶劑，電解質為LiPF6作為鋰鹽，隔膜選用單層PP25 &

雖然目前爭議不斷，但其實很多車主都已經看清，新能源汽車才是未來中國汽車市場的主流方向。無論是從政策還是從車企的戰略轉型上看，越來越多的車企都已經著手布局新能源汽車這一領域，而自主品牌更是把純電動汽車作

新能源汽車近幾年十分火爆，許多車企紛紛進入新能源領域，有新興的企業，也有之前一直做燃油車然后轉型的車企，還有一些老牌豪華車企。很多小伙伴都想買新能源車，有趕潮流的想法，也是注重環保的表現。如果要買新能

對于當前的汽車市場來說，電池是無處不在。從智能手機到電動汽車，它們為許多帶有未來印記的產品提供動力。但問題是電池充電后似乎永遠都不夠用，而且對環境的影響也相當大。然而，來自加州理工學院（Caltech

從汽車這個工業產品角度看，決定動力電池的維度又要多好幾個，比如安全性、能量密度、單體標稱電壓、使用壽命、應用成本、低溫衰減能力等等，在這方面國際與國內都有嚴格的標準，能夠上市銷售的車型肯定首先要達標。

由于成本、性能等因素的限制，目前商用的鋰離子電池電解液普遍采用LiPF6作為電解質鹽，但是在鋰離子電池中含有少量水分的情況下，LiPF6非常容易發生自催化反應產生HF，HF對正極材料的腐蝕會造成過渡元

鋰離子電池的主要部件有正極、負極、電解液、隔膜等，鋰離子能量的存儲和釋放是以電極材料的氧化還原反應形式實現的，正極活性物質是鋰離子電池最為關鍵的核心材料。在鋰離子電池正極材料的研究方面，美國學者&ld

電池用著用著，感覺不耐用，容量沒有以前多了，這些都是循環壽命不斷衰減的體現。　　循環壽命的衰減，其實也就是電池當前的實際可用容量，相對于其出廠時的額定容量，不斷下降的一種變化趨勢。　　對于理想的鋰離子

電動車，由于靈活、省錢、方便還環保，深受國民的喜愛，現已經走進了千家萬戶，但最近卻有許多朋友抱怨說，電動車用久了，電量越來越不經用，有好幾次都開在半路沒電了，結果一路推著電動車回家，很是惱火！這該怎么

這里所說的鋰離子電池特指可反復充電的二次鋰離子電池，而不是用完就扔的一次電池。　　鋰離子電池分布在我們生活的每一個角落，其應用領域包括手機、平板電腦、筆記本電腦、智能手表、移動電源(充電寶)、應急電源

所謂鋰電池壽命是指電池在使用過一段時間后，容量衰減為標稱容量（室溫25℃，標準大氣壓，且以0.2C放電的電池容量）的70%，即可認為壽命終止。行業內一般以鋰電池滿充滿放的循環次數來計算循環壽命。在使用

有時電動車電池在充電或使用中會有異常發熱的現象，這有可能會使電池容量降低、縮短電池壽命的。 有時電動車電池在充電或使用中會有異常發熱的現象，這有可能會使電池容量降低、縮短電池壽命的。電動車電池充

大多數人都會在手機電量低于10%右上角電池圖標變紅時，產生坐立不安的焦躁情緒，快充的實用性也讓越來越多的人愿意去選擇帶有快充功能的手機。目前手機應用的主流快充技術有高通Quick Charge 2.0

現在，在科學雜志上發表的一項新研究中，包括加州理工學院和美國國家航空航天局管理的噴氣推進實驗室在內的多家機構的化學家，以及本田研究所和勞倫斯伯克利國家實驗室的研究人員基于元素氟的氟化物，帶負電荷的形式

電動車自燃大致分為兩類第一類：靜態自燃1.充電時接觸不良引發所致。充電插口接觸不良導致插頭端子起熱塑料件軟化起火燃燒，接插不實，出現微打火現象，星星火花，熱量不斷加劇，火花

電動汽車動力電池發展趨勢與安全管理2015年1～8月份，我國新能源汽車已經達到12.35萬輛，尤其是純電動車增長得非常快。我們不能光看這個產業的規模，產業發展持續的動力還是技術，如果說純電動車的技術，

車用鋰電池是混合動力汽車及電動汽車的動力電池，由于鎳氫電池的一些技術性能如能量密度、充放電速度等已經接近到理論極限值，鋰電池由于能量密度高、容量大、無記憶性等優點。得到汽車廠商與電池生產廠商的一致認可

安全性的問題概括起來叫動力電池熱失控，也就是電池受熱到一定溫度之后，它就不可控了，溫度直線上升，超過500℃、1000℃，然后就會燃燒爆炸。為什么會有這個問題，首先過熱會引起這個問題，溫度上來，它會觸

鈦酸鋰電池概述　　鈦酸鋰電池是一種用作鋰離子電池負極材料-鈦酸鋰，可與錳酸鋰、三元材料或磷酸鐵鋰等正極材料組成2.4V或1.9V的鋰離子二次電池。此外，它還可以用作正極，與金屬鋰或鋰合金負極組成1.5