美國電動(dòng)汽車制造商特斯拉汽車公司最近獲得了兩項(xiàng)與電池相關(guān)的新發(fā)明專利。專利發(fā)明強(qiáng)調(diào)了汽車制造商為使電動(dòng)汽車的電池組更安全和更耐火而開發(fā)的新方法。

日前，互聯(lián)網(wǎng)上都在熱議一個(gè)書本大小的太陽能電池通過高效率的轉(zhuǎn)換就可以為整個(gè)房子供電這一新技術(shù)。這項(xiàng)新的太陽能電池研究來自埃克塞特大學(xué)(University of Exeter)，研究人員將這一突破描述為“漏斗”效應(yīng)。

鋰電池電解液，在鋰電池正、負(fù)極之間起到傳導(dǎo)離子的作用，是鋰離子電池獲得高電壓、高比能等性能的保證。研究顯示，電解液的選擇對(duì)鋰離子電池能量密度、循環(huán)性能、倍率性能、儲(chǔ)存性能等的發(fā)揮至關(guān)重要，對(duì)電池的安全性能也有很大影響。

日前，國內(nèi)首例大型工業(yè)化廢舊動(dòng)力電池破碎分選成套設(shè)備已完成安裝，該套設(shè)備由株洲鼎端裝備股份有限公司與清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院共同研制，設(shè)備落戶于國內(nèi)第一批廢舊動(dòng)力電池綜合利用試點(diǎn)企業(yè)。

在磷酸鐵鋰已經(jīng)占據(jù)行業(yè)領(lǐng)先地位的情況下，能量密度低、材料成本高的鈦酸鋰產(chǎn)業(yè)發(fā)展難道能后來居上？這個(gè)市場(chǎng)究竟有多大？真的能支撐銀隆登陸資本市場(chǎng)嗎？

大家都說補(bǔ)貼退坡和原材料價(jià)格波動(dòng)讓動(dòng)力電池企業(yè)的日子不好過，上市企業(yè)的中期業(yè)績(jī)預(yù)告或者公告透露的信息印證了確實(shí)如此。

據(jù)媒體報(bào)道，吉林大學(xué)化學(xué)學(xué)院林海波團(tuán)隊(duì)在國際上率先用稻殼制備成高性能的電池級(jí)碳材料，并用這種材料開發(fā)出高性價(jià)比的鉛炭電池，其性能達(dá)到國際先進(jìn)水平。日前，該科研成果已建成百噸級(jí)超級(jí)電容炭和千噸級(jí)電池碳生產(chǎn)線。

在各種類型的電化學(xué)儲(chǔ)能技術(shù)中，鈦酸鋰電池具有循環(huán)壽命長(zhǎng)、安全性能好等特點(diǎn)，很好的契合了電網(wǎng)儲(chǔ)能的應(yīng)用場(chǎng)景，但目前來看，較高的應(yīng)用成本成為阻礙鈦酸鋰電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域規(guī)模化推廣的主要障礙。

部分車企明確將停售燃油車，并強(qiáng)化新能源汽車布局，時(shí)間多鎖定2020-2025年今年7月20日，北汽集團(tuán)在“2018《財(cái)富》世界500強(qiáng)新聞發(fā)布會(huì)”上宣布，7月31日前，北汽自主品牌在北京地區(qū)全面停止傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)。北汽因此成為國內(nèi)首家停售燃油車的企業(yè)。

雖然受高鈷價(jià)和國內(nèi)補(bǔ)貼新政的雙重刺激，各大車企與電池廠商爭(zhēng)相邁向高鎳之路，但是受制于技術(shù)難度，通向811之路似乎并不太平攤。

隨著“雙積分”新政落地，新能源汽車市場(chǎng)正由政策驅(qū)動(dòng)變成市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。旺盛的市場(chǎng)需求、不斷進(jìn)步的研發(fā)技術(shù)正使動(dòng)力電池成本逐步下降，新能源汽車價(jià)格正逐漸貼近傳統(tǒng)燃油車。

究其原因，當(dāng)下新能源客車的市場(chǎng)走向和技術(shù)走向，是魏銀倉充滿信心的關(guān)鍵。

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月16日，位于美國加州的Sila Nanotechnologies（Sila Nano）公司宣布，其7000萬美元的融資正式結(jié)束，該輪融資的目的是研發(fā)適用于電動(dòng)汽車和技術(shù)消費(fèi)品的硅基鋰電池。

過去十年，科學(xué)界費(fèi)盡心機(jī)找尋能夠大規(guī)模量產(chǎn)石墨烯材料的工業(yè)制法，而且新的制備石墨烯的方法也在緩慢獲得突破，但由于現(xiàn)有技術(shù)的種種限制，大規(guī)模工業(yè)量產(chǎn)石墨烯被認(rèn)為短期內(nèi)不可行。

薄膜電池直接利用太陽能輻射發(fā)電，由于便于攜帶和移動(dòng)、可隨時(shí)充電，被稱為移動(dòng)能源。

據(jù)連線雜志報(bào)道，從智能手機(jī)到筆記本電腦，從電動(dòng)汽車到電子煙，鋰離子電池正為各種各樣的電子產(chǎn)品提供動(dòng)力。但是，隨著鋰的潛力被開發(fā)至極致，研究人員正在努力尋找下一個(gè)電池突破點(diǎn)。

吉林大學(xué)化學(xué)學(xué)院林海波團(tuán)隊(duì)在國際上率先用稻殼制備成高性能的電池級(jí)碳材料，并用這種材料開發(fā)出高性價(jià)比的鉛炭電池，其性能達(dá)到國際先進(jìn)水平。日前，該科研成果已建成百噸級(jí)超級(jí)電容炭和千噸級(jí)電池碳生產(chǎn)線。

新能源汽車7月銷量共計(jì)18,793輛，本年累計(jì)銷量達(dá)到93,677輛；燃油車7月銷量達(dá)為18,522輛，本年累計(jì)銷量達(dá)到168,135輛。

報(bào)告顯示，隨著中國電動(dòng)汽車銷量增加，二次電動(dòng)車電池大約70%的市值將來自中國。此外，韓國將占16%的市場(chǎng)份額，是該領(lǐng)域第二大貢獻(xiàn)者。分析師稱，二次電池市場(chǎng)的市值到2025年可達(dá)42億美元。

一家國際媒體率先撕開了LG化學(xué)(LGChem)和SKI(SKInnovation)的遮羞布。這家媒體爆料稱LG化學(xué)近日證實(shí)，今年公司將只是小規(guī)模生產(chǎn)用于電動(dòng)公交車的NCM811圓柱形電池;同樣，SKI也證實(shí)，將推遲NCM811動(dòng)力電池的發(fā)布。