有著“最終能源”和“綠色能源”之稱的鋰離子電池，自上世紀(jì)90年代問世以來，從電子類產(chǎn)品中的紐扣電池，手機(jī)、DC類數(shù)碼產(chǎn)品中的鋰電池，到電動(dòng)汽車中的動(dòng)力蓄電池，被日益廣泛應(yīng)用在人們的生產(chǎn)和生活中。同其他電池相比，鋰離子電池不管是從體積上、重量上，還是從性能上，都有著很大的優(yōu)越性。

同為鋰的中間原材料，與碳酸鋰、氫氧化鋰比起來，金屬鋰實(shí)在顯得有些低調(diào)。今日，SMM就揭開金屬鋰“神秘的面紗”，與大家一起來探究金屬鋰的前世今生。

同為鋰的中間原材料，與碳酸鋰、氫氧化鋰比起來，金屬鋰實(shí)在顯得有些低調(diào)。今日，SMM就揭開金屬鋰“神秘的面紗”，與大家一起來探究金屬鋰的前世今生。

基于純電動(dòng)平臺(tái)的車型開發(fā)，已經(jīng)成為國際國內(nèi)車企布局電動(dòng)化的重要路徑，而在此趨勢之下，作為核心零部件的動(dòng)力電池配套模式可能會(huì)發(fā)生一定變化。

電動(dòng)車電池是一種易耗品，隨著使用的深入，整車的續(xù)行里程會(huì)逐漸降低。一般情況下（25℃±5℃氣溫條件，正常的路況與載重），36V電源電動(dòng)車的續(xù)行里程小于15km或24V電源電動(dòng)車的續(xù)行里程小于10km時(shí)，該電瓶的正常使用壽命已將終結(jié)。

動(dòng)力電池回收的問題討論了很多年，如今終于開始走上正軌。然而，治理措施才剛起步，還有不少難題亟待解決。

下面介紹的是有關(guān)蓄電池在使用及保養(yǎng)方面需要注重的一些問題。

6月12日起，新能源汽車補(bǔ)貼新政正式實(shí)施，實(shí)施兩個(gè)月之后，記者在北京、深圳、上海三地進(jìn)行了調(diào)查。新能源汽車銷量同比翻倍十萬元車型成主力軍，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)快速調(diào)整、補(bǔ)貼退坡車價(jià)未漲車企補(bǔ)差額保市場。高端不足低端過剩動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)性過剩現(xiàn)象凸顯。

豐元股份表示，三元正極材料項(xiàng)目第一條生產(chǎn)線主體設(shè)備已經(jīng)到位并開始設(shè)備的安裝施工。

電子的汽車，和傳統(tǒng)的汽油汽車，從外表上看，基本上是沒有什么區(qū)別的。但是掀開表面的那層殼，背后就有南轅北轍了。

6月12日起，新能源汽車補(bǔ)貼新政正式實(shí)施，實(shí)施兩個(gè)月之后，記者在北京、深圳、上海三地進(jìn)行了調(diào)查。新能源汽車銷量同比翻倍十萬元車型成主力軍，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)快速調(diào)整、補(bǔ)貼退坡車價(jià)未漲車企補(bǔ)差額保市場。高端不足低端過剩動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)性過?，F(xiàn)象凸顯。

面對如此龐大的新能源汽車市場，諸多問題也迎面而來，電動(dòng)車使用一定年限之后，淘汰之時(shí)，動(dòng)力蓄電池的回收就是其中最大的挑戰(zhàn)。

近日，《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》(以下簡稱《規(guī)定》)、《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》(以下簡稱《規(guī)范條件》)等政策相繼出臺(tái)，在動(dòng)力電池回收壓力越來越大之時(shí)，這兩項(xiàng)文件的出臺(tái)意味著動(dòng)力電池回收將從混亂向有序轉(zhuǎn)變。

8月10日，嘉興德燃動(dòng)力系統(tǒng)公司在總部發(fā)布了公司首款自主研發(fā)的供氫-回氫總成，本次發(fā)布的款型號(hào)為HSE-42-M的產(chǎn)品，采用了國際主流技術(shù)路線，電控噴氫與引射回氫相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了大工況范圍內(nèi)的氫循環(huán)效果。

用前松后緊來形容我國對于燃油汽車保有量的控制政策可以說是再恰當(dāng)不過了。越來越多家庭過上了小康生活，購置汽車成了一種生活的必需。但汽車一旦多了起來，引發(fā)的尾氣排放、大氣污染又讓國家不得不為限制燃油車增多而發(fā)愁。

時(shí)隔一年，處于政策“灰色地帶”的低速電動(dòng)車依然未得到有效管理，地方政府雖宣稱要加大對低速電動(dòng)車市場的管理，但一些重點(diǎn)省份卻陷入越管理越發(fā)展的尷尬局面，平衡管理政策和低速電動(dòng)車市場發(fā)展仍是個(gè)難題。

經(jīng)過幾年的推廣，新能源汽車已經(jīng)被越來越多的消費(fèi)者接受，再加上免搖號(hào)、用車成本低等因素，越來越多的消費(fèi)者開始選購新能源汽車。

要在中國成立一家特斯拉那樣的電動(dòng)車企，需要多個(gè)關(guān)鍵因素。初生的電動(dòng)汽車公司顯然需要很多很多的錢，而且還需要政府的大力支持。當(dāng)然，企業(yè)還必須要有企業(yè)家精神。

伴隨著下游動(dòng)力電池行業(yè)的快速集中，今年以來，上游材料企業(yè)已經(jīng)開啟了低價(jià)拼市場的模式，大企業(yè)旨在把握住位于動(dòng)力電池金字塔尖的大客戶，中小企業(yè)意圖“虎口奪食”，部分企業(yè)承受不住黯然退出，鋰電行業(yè)的洗牌已經(jīng)悄然開啟。

近期陸續(xù)出爐的鋰電行業(yè)上市公司的半年報(bào)出現(xiàn)了收入增長、利潤卻下降的現(xiàn)象。工信部消息，全國規(guī)模以上電池制造企業(yè)累計(jì)主營業(yè)務(wù)收入2995.0億元，同比增長21.9%，實(shí)現(xiàn)利潤總額111.1億元，同比減少17.9%。