隨著孟加拉國太陽能發(fā)電的增加，從廢棄系統(tǒng)回收光伏廢棄物的需求將成為一個巨大的挑戰(zhàn)。一項研究發(fā)現(xiàn)，使用過的鉛酸電池和其他太陽能電池板廢棄物沒有得到妥善回收。

據(jù)美國媒體4月26日報道，特斯拉開始推廣新一代V3超級充電樁，而當(dāng)前的V2充電樁升級后，充電功率可達(dá)150kW。

4月23日，微博上流傳出一段車庫里某知名品牌電動車輛突然自燃起火的視頻。據(jù)報道，今年2月份一輛該品牌電動汽車在美國佛羅里達(dá)州撞樹并起火，在拖到警方停車場后，仍自燃了3次。

發(fā)展里程多選技術(shù)的好處顯而易見：一是電池可以合理滿足它適應(yīng)的里程長度；二是增程器的價格將隨著技術(shù)發(fā)展達(dá)到更合適價格；三是燃料電池也可滿足里程多選的技術(shù)需求，其未來發(fā)展也可以走里程多選的道路。

據(jù)韓聯(lián)社4月22日報道，韓國政府宣布，在向零排放能源轉(zhuǎn)變的過程中把培育氫能經(jīng)濟作為韓國經(jīng)濟增長新動力之一。

4月11日，美國民主黨、共和黨共同提出了《推動美國前進(jìn)法案》，立法擴大氫燃料電池和電動車稅收抵免。燃料電池方面，該法案將氫燃料電池信貸限延長至2028年。

近期，一系列電動汽車事故，提醒著行業(yè)在電池能量密度狂飆突進(jìn)的路上，動力電池的安全性始終是首要前提。

氫燃料電動車時代指日可待？

美國能源部（DOE）推出了第一個鋰離子電池回收中心，稱為ReCell中心。鋰離子電池的再生材料可以在新電池中重復(fù)使用，從而將生產(chǎn)成本降低10％至30％。

產(chǎn)業(yè)對于固態(tài)電池的發(fā)展越發(fā)重視，本文期望透過固態(tài)電解質(zhì)的穩(wěn)定性與安全性找到鋰電池的突破口。

昨天自動駕駛投資者日上，特斯拉CEO馬斯克又帶來了一個重大聲明——全自動駕駛即將實現(xiàn)了。

在我國新能源汽車發(fā)展初期，動力電池領(lǐng)域基本由日韓電池企業(yè)主導(dǎo)，消費電池領(lǐng)域，雖然比亞迪、比克、力神等企業(yè)在國際上也有一定影響力。但是用作動力電池，車企幾乎都會習(xí)慣性地選擇松下、三星、LG等日韓企業(yè)的電池，因為當(dāng)時日韓企業(yè)的動力電池代表著更高的技術(shù)和安全性，同時價格還比國產(chǎn)電池要低。

經(jīng)歷了2018年Q3、Q4的短暫盈利后，特斯拉2019年Q1再度步入“艱難歲月”。

近些年，我們一直在呼吁保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)，那么保護(hù)的究竟是什么？為什么如此重要？

大眾、寶馬和戴姆勒的掌門人迪斯、科魯格以及蔡澈一致同意，未來10年，電動 汽車將成為德國汽車制造商遵守歐盟環(huán)保法規(guī)最主要的技術(shù)。也就是說，德國車企三巨頭認(rèn)為，在中短期內(nèi)德國應(yīng)重點發(fā)展電動汽車，而不是其他電氣化車輛。

隨著2018年電池“白名單”解禁，日韓電池企業(yè)在重金重返中國動力電池競賽場時，客戶目標(biāo)不再單單局限于中國本土車企。它們憑借自己的優(yōu)勢在全球范圍內(nèi)開啟了“搶單”模式，目標(biāo)鎖定外資或者合資車企。

聯(lián)合愛迪生公司的商業(yè)電池儲能(CBS)項目采用了一種新的方法，利用第三方為電池安裝和租賃合適的房地產(chǎn)——公用事業(yè)公司擁有主要的調(diào)度權(quán)。

4月17日，超威集團(tuán)旗下浙江安力能源有限公司投產(chǎn)儀式在浙江長興隆重舉行，此舉標(biāo)志著全國首個鈉鎳（下稱：鈉鹽）電池項目正式投產(chǎn)。據(jù)悉，全球僅有兩家企業(yè)生產(chǎn)鈉鹽電池，國內(nèi)僅有超威。

鋰離子電池主要由正極、負(fù)極和電解液等組分構(gòu)成，充電的過程中Li+從正極脫出，經(jīng)過電解液擴散，遷移到負(fù)極表面，嵌入到石墨之中。

4月16日， 由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的2019中國汽車論壇閉門峰會在上海召開，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌出席論壇并講話。