《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB17761-2018）強制性國家標準15日正式實施。業(yè)內(nèi)認為，“史上最嚴”電動自行車新國標的實施，對于規(guī)范電動自行車生產(chǎn)、銷售和使用具有重要意義，對于我國巨大的電動自行車市場具有重大影響。

據(jù)中國之聲《新聞和報紙摘要》報道，隨著新能源汽車進入發(fā)展快車道，其背后的廢舊動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)規(guī)模也不斷擴大。

日立官方宣布重組車載鋰離子電池業(yè)務(wù)：日立將聯(lián)合日本產(chǎn)業(yè)革新機構(gòu)(INCJ)以及麥克賽爾(Maxell)公司共同研發(fā)車載鋰離子電池，INCJ和Maxell將共同出資約合人民幣12.8億元收購日立車輛能源公司的股份。

高工產(chǎn)研鋰電研究所調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車動力電池裝機量達44.5GWh。但據(jù)測算，2017年全國動力電池裝機量實際只有36.24GWh。同時，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年電池行業(yè)的年產(chǎn)能規(guī)模達到了2000億元，動力電池產(chǎn)能過剩達到157%。

隔膜是鋰離子電池電芯的重要組成部分，通常也被稱為電池隔膜、隔膜紙、多孔膜、離子交換膜、分離膜、離子滲透膜等。

國家大力發(fā)展電動車的決心已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，在電動車發(fā)展的過程中，投資者有哪些投資機會呢？本欄認為除了造車本身，電動車最大的機會來自于電池這一環(huán)節(jié)。

智利鋰礦業(yè)公司SQM稱，為了滿足對插電式電動汽車的需求上升而帶來的不斷增長的鋰礦需求，未來十年全球鋰行業(yè)將需要至少100-120億美元的投資。

在格林美股份有限公司(以下簡稱格林美)的作業(yè)車間里，一塊已經(jīng)報廢的新能源汽車動力電池正在被鎳鈷錳三元前驅(qū)體制備生產(chǎn)線“加工”。

隨著電動車生產(chǎn)數(shù)量以及小型鋰離子電池設(shè)備報廢數(shù)量的不斷增加，鋰離子電池回收行業(yè)顯示出越來越強勁的發(fā)展勢頭。對鈷、鎳等電池關(guān)鍵金屬材料的回收，能夠有助于穩(wěn)定這些原材料的供應(yīng)與價格。

在新能源汽車爆發(fā)式增長的背景下，動力電池梯級利用成為行業(yè)內(nèi)熱議的話題。但目前動力電池整體的回收網(wǎng)絡(luò)體系還很不健全，都還未真正形成規(guī)模，技術(shù)也仍待升級。智光電氣董事、常務(wù)副總裁姜新宇表示。

五一小旺季，為了提升銷量，很多終端電池經(jīng)銷商都在大力做促銷活動，價格戰(zhàn)廝殺激烈！如此殺敵一千自損八百的情況何時能結(jié)束呢？

日前，從中國粉碎技術(shù)領(lǐng)航者——浙江力普粉碎設(shè)備有限公司傳來喜訊，公司重新被認定為國家高新技術(shù)企業(yè)，并獲得由省科技廳、財政廳等多個部門聯(lián)合頒發(fā)的《高新技術(shù)企業(yè)》證書。本次認定是力普原高新技術(shù)企業(yè)證書有效期滿后的再次認定，將在三年內(nèi)繼續(xù)享受國家高新技術(shù)企業(yè)所得稅等優(yōu)惠政策。

近年來，受益于我國新能源（電動）汽車及儲能需求的快速增長，我國鋰電池特別是動力鋰電池行業(yè)迎來了發(fā)展的爆發(fā)期，行業(yè)長期前景被各方看好。因此，眾多上市公司紛紛布局鋰電池，試圖搶一杯羹。一時間，鋰電池概念股紛紛冒頭，真假難辨。為此，本文特意對鋰電池行業(yè)上市公司進行梳理，并對其財務(wù)進行分析，以助讀者更深更透徹地了解行業(yè)現(xiàn)狀。本系列將鋰電池行業(yè)企業(yè)分為：上游資源及原材料企業(yè)、中游電池材料企業(yè)及下游電池企業(yè)，本篇為上游鋰資源及原材料篇。

6月11日鋰電池巨頭寧德時代（300750.SZ）登陸創(chuàng)業(yè)板，但近期鋰電池板塊指數(shù)的表現(xiàn)難以令人滿意——6月8日當日，Wind數(shù)據(jù)顯示鋰電池板塊指數(shù)下跌0.98%，報收于4072.54點，距離年內(nèi)低點3812.25點僅有6.4%的距離。

一項新的研究表明，隨著為電動汽車、筆記本電腦和其他高科技設(shè)備生產(chǎn)電池的企業(yè)的需求增長，同時對鋰的整體需求預(yù)測將增長三倍以上，鋰市場的前景依然繁盛，預(yù)計到2027年將增長650%。

研發(fā)高性能動力電池是推廣電動汽車的重要舉措之一。今天上午，記者從中科院第二季度例行新聞發(fā)布會上獲悉，目前中科院研發(fā)的多款動力電池單體電芯能量密度達到300Wh/kg以上，居世界先進水平；我國動力鋰電池已經(jīng)從核心技術(shù)進入規(guī)模應(yīng)用階段，將為長續(xù)航電動汽車、無人機、深海探索等發(fā)展提供重要技術(shù)支撐。

“2012年之前的電池基本不能用。”“2014年之前的電池基本不能用。”“2015年之前的電池基本不能用。”

近日，中國電動汽車百人會發(fā)布的《鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書（2018）》顯示，2017年全球電動汽車和儲能鋰離子電池的總制造能力預(yù)計達200千兆瓦時（GWh），而且大部分產(chǎn)能集中在中國。

花旗集團在6月11日的電郵報告中指出，鋰的供應(yīng)潮持續(xù)發(fā)展，價格預(yù)計將持續(xù)疲軟至2025年。花旗ClarkeWilkins等分析師表示，如果不受生產(chǎn)紀律及轉(zhuǎn)換能力的限制，新項目和現(xiàn)有生產(chǎn)商的產(chǎn)能增長可能超過強勁的需求增長。花旗預(yù)估，產(chǎn)能過剩將在2022年到達高峰。

特斯拉這兩天再度賺足眼球。外媒報道，特斯拉近日在股東郵件中提供了特斯拉Model3的電池技術(shù)明細，其中包括目前其電池所采用的原材料配比。