據(jù)悉，包括比亞迪、吉利、北汽新能源、奇瑞、眾泰、國能新能源、車和家、威馬等車企都已經(jīng)或者準備推出針對網(wǎng)約車定制的電動汽車。

“動力電池一般使用年限為5—8年，有效壽命在4—6年，這意味著我國第一批投入市場的新能源車動力電池基本處于淘汰臨界點。”

今天看到一個很驚訝的消息，LG的同志們竟然敢威脅VW了，中標第一輪項目的主力竟然這么來弄，有點措手不及啊。

2018年，國內(nèi)微型電動車的銷量為33.24萬輛，占純電動乘用車的比例為44.32%。電動知家根據(jù)國內(nèi)某知名缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年國內(nèi)微型電動車在該平臺總投訴量為273起。

春節(jié)過后，車企開始陸續(xù)公布自家2019年1月的銷量情況。眾多品牌都提到，1月份銷售取得了“開門紅”；然而，當中仍有部分品牌出現(xiàn)銷量同比下滑的情況。

全國人大代表、上海汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長陳虹表示，我國新能源汽車目前仍以政策驅(qū)動為主，市場驅(qū)動力不夠強。

近日，全球領(lǐng)先咨詢服務(wù)公司德勤發(fā)布了一則預測，該公司稱到2024年，消費者采購電動車的成本將與燃油車的成本持平。同時隨著技術(shù)的進步以及政府對電動車的大力支持，采購成本將不會是消費者選擇電動車的阻礙。

隨著特斯拉國產(chǎn)進程的不斷推進，外界對其選擇的國內(nèi)電池企業(yè)保持高度關(guān)注。業(yè)內(nèi)人士表示，與天津力神、寧德時代的合作傳聞，或許是特斯拉在對中國電池企業(yè)多方面進行的驗證考察。

連續(xù)虧損多年的特斯拉終于迎來了光明時刻，這個已經(jīng)成立16年的電動車企業(yè)，在2018年第三、四季度實現(xiàn)了持續(xù)盈利。

許多駕駛純電動汽車的人看不起插電式混合動力汽車，認為它們是裝模作樣的，而不是“真正的”電動汽車。

日前，央視財經(jīng)頻道《中國財經(jīng)報道》節(jié)目對當前電動汽車充電的一些熱點問題進行了報道。報道指出，針對充電站建設(shè)和運營當中存在的問題有消息稱，國家各部委已經(jīng)溝通意見，今年的新能源汽車地方政府補貼將不再是直接對汽車補貼，而是轉(zhuǎn)向補充電運營，并要求地方政府出臺詳細的實施辦法。

對于大多數(shù)人來說，挪威因其鼓舞人政治體系和風景如畫的峽灣而聞名，但事實上，挪威正大力推進可持續(xù)航運研發(fā)，以期成為全球海事領(lǐng)域領(lǐng)先者。

據(jù)電池中國了解，目前三元軟包動力電池主要應用于新能源乘用車，隨著新能源乘用車市場不斷增量，三元軟包電池在動力電池領(lǐng)域的市場占比提升迅速，未來潛力巨大。

北京時間3月7日，寶馬和戴姆勒官方宣布，雙方將在未來4個月內(nèi)成立委員會以制定自動駕駛汽車領(lǐng)域的行業(yè)標準，選擇先進駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛技術(shù)的潛在供應商。

研究機構(gòu)預計，今年鈷的需求量將繼續(xù)增長，但供應商應該能夠在短期內(nèi)滿足需求。與此同時，今年鈷將再難以形成供不應求的局面，因此價格方面可能還存在下行的空間，反彈的可能性很小。

第一輛特斯拉官方進口的Model 3，在2月22日交付給中國車主，但其實早在近一年前，就已經(jīng)有Model 3跑在中國大陸上了。

目前，我國是全球最大的電動汽車市場，在鋰電池產(chǎn)業(yè)占據(jù)領(lǐng)先地位。但隨著科技發(fā)展以及國家政策的調(diào)整，鋰電池出現(xiàn)了強勁的對手——氫燃料電池。

距離上次官方降價還不到兩周時間，特斯拉突然宣布全球漲價3%，而且此前宣布關(guān)閉實體店的數(shù)量也減少了一半。

最近新能源汽車行業(yè)最熱鬧的就屬特斯拉全系產(chǎn)品大幅降價了，而在今年下半年國產(chǎn)特斯拉也將在上海超級工廠投產(chǎn)，其價格有望降到30萬區(qū)間，相信未來這一戰(zhàn)場將會格外熱鬧，接下來車輪君帶大家看一看特斯拉降價背后究竟有何“陰謀”。

近日，丹麥的一支科研團隊解決了高效石墨烯基納米電子器件制造所面臨的最大挑戰(zhàn)之一。