眾所周知，新能源汽車已成為全球汽車市場(chǎng)的一大潮流，未來(lái)的時(shí)間里，新能源汽車的占比將逐漸擴(kuò)大。而中國(guó)汽車市場(chǎng)，已成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)之一。在剛過(guò)去的2020年，不少新能源車企也上演了一番“造富神話”。

2月4日消息，長(zhǎng)城汽車旗下電池制造商蜂巢能源今日宣布，近日，無(wú)鈷電池所需的核心材料——無(wú)鈷正極材料開始在常州材料工廠正式批量下線。

12月9日《日經(jīng)新聞》報(bào)道，豐田正在開發(fā)固態(tài)電池，一次充電續(xù)航500公里，充滿電只需要10分鐘，相比傳統(tǒng)電動(dòng)汽車縮減了至少三分之二，有望成為全球首家量產(chǎn)搭載固態(tài)電池汽車的廠商，將于明年推出原型車。除了豐田的新聞之外，由大眾集團(tuán)和比爾蓋茨共同投資的QuantumScape公司也發(fā)布了全新的固態(tài)電池技術(shù)，15分鐘能充電80%，能量密度提升50%，可適應(yīng)更寬泛的使用溫度，最低可達(dá)零下30度。大眾集團(tuán)表示，目標(biāo)是2025年建立該款新電池的生產(chǎn)線。

科技的進(jìn)步將我們身上穿戴的眼鏡、手表、項(xiàng)鏈等物品的名字前加上了“智能”二字，就連以前用來(lái)打電話發(fā)短信的手機(jī)也變成了智能手機(jī)。智能設(shè)備確實(shí)功能更加齊全，不過(guò)智能化就更加便利了嗎？別的不清楚，至少在充電這點(diǎn)不是。

前有恒大造車爭(zhēng)議，后有特斯拉瘋狂甩鍋不成17萬(wàn)輛車、法拉第未來(lái)（FF）宣布上市的新聞相繼曝出，新能源汽車像是流量擔(dān)當(dāng)，一次次地站在風(fēng)口浪尖。

12月21日，國(guó)務(wù)院新聞辦公室發(fā)布《新時(shí)代的中國(guó)能源發(fā)展》白皮書，全面介紹了中國(guó)貫徹“四個(gè)革命、一個(gè)合作”的能源安全新戰(zhàn)略，能源生產(chǎn)和利用方式發(fā)生的重大變革，能源發(fā)展取得的歷史性成就，并介紹了中國(guó)積極參與全球能源治理，攜手應(yīng)對(duì)全球氣候變化，推動(dòng)構(gòu)建人類命運(yùn)共同體的理念和行動(dòng)。

電解液行業(yè)格局持續(xù)優(yōu)化。由于中低端電解液產(chǎn)能投資金額小、產(chǎn)能投建和復(fù)產(chǎn)速度快，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)較激烈。2017年以來(lái)，電解液價(jià)格持續(xù)下滑，行業(yè)盈利惡化，同質(zhì)化的低端產(chǎn)能持續(xù)出清；領(lǐng)先企業(yè)憑借整體解決方案、自主生產(chǎn)關(guān)鍵原材料保障穩(wěn)定的供給和優(yōu)異的產(chǎn)品性能已進(jìn)入寧德時(shí)代、比亞迪、LG等海內(nèi)外主要電池企業(yè)供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)市占率的提升與盈利能力的保持，行業(yè)格局持續(xù)優(yōu)化。

比如每天24小時(shí)陪你最長(zhǎng)時(shí)間的手機(jī)需要電池，工作用的筆記本要電池，連廣場(chǎng)舞大媽跳舞的移動(dòng)揚(yáng)聲器，散步老大爺掛腰上的收音機(jī)等電器，包括很多人工作出行用的電瓶車都要電池。甚至是公交車、出租車、網(wǎng)約車、私家車等，都有相當(dāng)一部分是需要電池來(lái)驅(qū)動(dòng)，而這些需要充電的電池很大部分都是鋰電池。

雖然電動(dòng)轎車有環(huán)保節(jié)能，省錢，對(duì)號(hào)牌限制寬松等優(yōu)點(diǎn)，但是大多數(shù)車主還是更加愿意選擇燃油轎車，因?yàn)殡妱?dòng)轎車目前最尷尬的電池問(wèn)題仍未得到解決。

電解液在電池正負(fù)極之間發(fā)揮離子導(dǎo)電功能。電解液是鋰電池四大關(guān)鍵材料之一，作為離子導(dǎo)體在電池正負(fù)極之間發(fā)揮離子導(dǎo)電功能，對(duì)電極/電解液界面的性能具有重要調(diào)控作用，通常成本約占電池成本的7%，材料成本的10-12%。

正極材料作為鋰離子電池的重要組成部分，是電池材料中規(guī)模最大、產(chǎn)值最高的環(huán)節(jié)，占比電池完全成本約24%、占比材料成本約40-44%，正極材料對(duì)于下游動(dòng)力電池與新能源車的成本影響巨大。

未來(lái)數(shù)十年，電動(dòng)汽車將得到較大規(guī)模的發(fā)展。據(jù)IEA預(yù)測(cè)，到2030年全球電動(dòng)汽車保有量將從2017年的370萬(wàn)輛增長(zhǎng)至1.3億輛，年銷售量將達(dá)到2150萬(wàn)輛。在這一場(chǎng)景下，年新增電池容量將從2017年

負(fù)極材料為鋰電池另一重要材料，目前以石墨材料為主。負(fù)極材料是電子流出的一極，約占鋰電池完全成本的7%，占原材料成本約10-12%。負(fù)極材料比容量大小對(duì)鋰電池能量密度亦有重要影響，石墨材料憑借較高的穩(wěn)定性和較低的成本，同時(shí)與正極、電解液具有良好的相容性等性能，是目前主要的負(fù)極材料，而碳硅復(fù)合材料因比容量?jī)?yōu)勢(shì)明顯，是目前學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界正在探索的新型負(fù)極材料。

汽車電動(dòng)化浪潮驅(qū)動(dòng)鋰電材料行業(yè)飛躍發(fā)展。在主要經(jīng)濟(jì)體扶持政策加碼、傳統(tǒng)車企相繼布局的催化下，電動(dòng)車技術(shù)不斷迭代、成本持續(xù)優(yōu)化，2020年全球電動(dòng)車銷量突破324萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額大幅提高1.7pcts至4.2%，過(guò)去5年CAGR達(dá)43.0%。鋰電池作為電動(dòng)車核心部件，需求隨之猛增，2020年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)137GWh（過(guò)去3年CAGR約32.3%）。

鋰電池回收爆發(fā)在即，動(dòng)力電池即將迎來(lái)首批退役潮，2018年已經(jīng)成為鋰電回收的元年，預(yù)計(jì)2020年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)156億元。政策框架明確，細(xì)則不斷落實(shí)推動(dòng)回收市場(chǎng)發(fā)展。針對(duì)動(dòng)力電池回收需求，國(guó)家已通過(guò)《生產(chǎn)

黑石資源公司一直以來(lái)都通過(guò)其德國(guó)子公司BlackstoneTechnologyGmbH對(duì)電池技術(shù)進(jìn)行投資，近日其3D打印鋰離子固態(tài)電池迎來(lái)巨大突破，能夠?qū)崿F(xiàn)更高的能量密度以及更多的充電循環(huán)次數(shù)。

鋰在兩個(gè)電極間發(fā)生嵌入反應(yīng)時(shí)具有不同的嵌入能量，而為了得到電池的最佳性能，兩個(gè)宿主電極的容量比應(yīng)該保持一個(gè)平衡值。在鋰離子電池中，容量平衡表示成為正極對(duì)負(fù)極的質(zhì)量比，即：γ=m+/m-=&

比亞迪e6于2011年10月上市，比亞迪e6報(bào)價(jià)30-37萬(wàn)，國(guó)內(nèi)到手價(jià)約20-25萬(wàn)；特斯拉 Model S于2012年6月正式交付。Tesla Model S 60kWh版本美國(guó)本土報(bào)價(jià)6.24萬(wàn)

上周五(1月15日)尾盤,廣汽集團(tuán)(SH:601238/HK:02238)“石墨烯電池”9月量產(chǎn)的消息引爆市場(chǎng)。當(dāng)天,A/H兩地市場(chǎng)的廣汽,A股漲停收盤,港股則收漲19．5%,成交額分別達(dá)到10億和37億元。

鋰電池大躍進(jìn)很多預(yù)測(cè)認(rèn)為，擁有和駕駛電動(dòng)汽車的終身成本幾年內(nèi)就可以與燃油車相提并論，從而促使電動(dòng)汽車銷量在2020年代大幅飆升，并在2030年代成為主流。中國(guó)大約貢獻(xiàn)了去年全球電動(dòng)汽車銷量的一半，預(yù)計(jì)