近日，在2019年中國電動汽車百人會論壇上，中華人民共和國科學技術部黨組成員夏鳴九表示，未來幾年將是氫燃料電池汽車產業發展窗口期。

“未來3年，將有超過400億歐元的資金投入到動力電池系統開發中。”德國汽車工業協會董事總經理Joachim Damasky于1月12日在中國電動汽車百人會論壇會上表示。

1月12日，“中國電動汽車百人會論壇(2019)” 在北京拉開帷幕。本次論壇以 “汽車革命與交通、能源、城市協同發展”為主題，圍繞汽車零排放和電動化變革、能源轉化及傳統能源公司轉型、未來交通和出行變革圖景、下一代汽車關鍵技術發展、汽車智能化和網聯化趨勢、核心供應鏈培育、汽車生產組織方式變革、國際創新對接、產業政策調整等熱點問題進行研討

1月14日晚間，藏格控股發布公告稱，公司子公司格爾木藏格鋰業有限公司年產2萬噸碳酸鋰項目一期工程近日順利建成投產，首批產品經權威部門檢驗全部達到電池級標準。

1月8日，斯里蘭卡正與中國進行談判，協商進口氫混合動力公交車，用于升級島內公共交通。這意味著國內將繼2018年9月，飛馳汽車氫燃料電池汽車突破性出口馬來西亞后，迎來第二次氫能公交車出口。

通過最新發布的《動力電池字段數據庫》統計顯示，2019年1月我國新能源汽車生產約10.2萬輛，同比增長156%；動力電池裝機總電量約4.98GWh，同比增長281%。

1月11日，四川金泰能新材料有限公司年產10萬噸鋰離子電池負極材料生產項目（一期）在四川廣元市經開區袁家壩中小企業孵化園舉行投產儀式。

隨著新能源汽車的大規模普及，動力電池的安全問題也引起了我們越來越多的關注，相比于能量密度更高的三元鋰離子電池，磷酸鐵鋰電池被認為具有更高的安全性，那么更安全的磷酸鐵鋰電池發生熱失控是一種怎樣的體驗呢？

本周，印度首個電網級鋰離子電池儲能系統正式投入使用，該項目被形容為對印度整個能源行業具有“戰略意義”。

據Autonews報道，SK Innovation首席執行官Jun Kim宣布，公司已將其計劃投資提高至50億美元。僅僅4周前，這家公司剛剛承諾斥資16.7億美元在佐治亞州建設一個電池制造廠。

據韓聯社1月14日報道，韓國主要電池制造商三星SDI公司表示，將在2019年北美國際汽車展上推出其最新的電動和混合動力車電池系列。

扣式半電池組裝相對容易，且能提供可重復的實驗數據，所以在實驗室中常被用來評估電池材料的性能。然而，他們無法準確預測材料在實際鋰離子電池中的表現（稱為“全電池”）。這主要是因為半電池具有豐富的鋰，會掩蓋電池中的副反應問題。

鋰電池的四大關鍵組成材料包括正極、負極、電解液和隔膜。隔膜的作用是把正極和負極分開，阻止電子透過允許離子通過。其性能直接影響電池容量、循環性和安全性。性能優異的隔膜材料對鋰電池綜合性能的提升起到非常關鍵的作用。

近日，中國網汽車從國家工信部獲取到了別克VELITE 6車型的主要參數。別克VELITE 6采用的是三元鋰離子電池，電池系統的能量密度132Wh/kg，工況條件下百公里耗電量13.30kWh/100km，綜合工況下續航里程為301km。

1月27日，深圳市百泉河實業有限公司“年產1500萬平方鋁塑膜新產線”落成慶典暨與投資機構江蘇毅達資本合作簽約儀式在廣東省惠州基地隆重舉行。

正如智能手機一樣，頭顯設備的穿戴時間受到續航能力和設備舒適性的限制。增加電池容量可以提高續航時間，但通常會降低可穿戴設備的舒適度，從而在整體上減少體驗會話的持續時間。微軟希望通過混合不同容量和不同設計樣式的電池組在提高設備的整體續航能力，同時又不會過分增加頭顯的重量。

在目前的動力電池正極材料中，富鋰錳基材料作為新一代的鋰電正極材料，是未來最具有發展前景的鋰動力電池正極材料。

據外媒報道，RONN Motor Group, Inc.于近日宣布簽署一份三方合資企業協議，RONN與中國的兩家合資伙伴方聯手，共同出售并研發氫燃料電池車。

myFC已與納斯華集團(Nashua Group)的加盟商Trenditrade 21簽署了一份非獨家分銷協議，內容涉及該公司以燃料電池為基礎的充電器產品JAQ Hybrid。Trenditrade 21還下了一個2000臺JAQ Hybrid及其燃料卡的初始訂單。

作為豐田在國內的兩大合資品牌，一汽豐田與廣汽豐田曾表示計劃推出插電式混動車型（下文簡稱PHEV車型），而在2018北京車展上，卡羅拉與雷凌的PHEV版本均已亮相，并有望于2019年春季上市銷售，均定名為“雙擎E+”。