業(yè)內(nèi)人士看來，無論是企業(yè)還是地方政府，爭相進入動力電池行業(yè)正是看好其市場前景及相關(guān)政策支持動力電池行業(yè)發(fā)展。

力信能源、安馳科技、東莞塔菲爾、桑頓新能源、大成精密、超威新材料、藍微新源、炫碩智造、奧瑞特、光宇睿芯榮獲“十大鋰電行業(yè)黑馬企業(yè)”獎項。

隨著再生能源在全球持續(xù)發(fā)展，風(fēng)力與太陽能等變動型再生能源(VRE)對電網(wǎng)穩(wěn)定性及電價越來越受到各界重視。而根據(jù)勞倫斯伯克利國家實驗室最新報告，假如全球風(fēng)能與太陽能滲透率達 40 到 50%，電價可望降至每 MWh 16 美元。

為了能在激烈的動力電池市場競爭中優(yōu)勝存活，電池企業(yè)已經(jīng)摸索出自己的一套打法思路，“保優(yōu)拓新”、“平衡風(fēng)險”是共同的戰(zhàn)略抉擇。

維科精華擬使用募集資金2.5億元，用于聚合物鋰電池產(chǎn)線技術(shù)升級項目”和“研發(fā)中心建設(shè)3項目”，由下屬子公司維科電池實施完成。

日前，格力集團用超過50億元收購長園集團，進入新能源汽車零部件領(lǐng)域。長園集團在發(fā)布的晚間公告書上表示：格力集團此次收購數(shù)量約2.65億股，占公司已發(fā)行股份的20%，要約價每股19.8元，較公司停牌前價格溢價14.06%，此次要約收購所需資金達52.46億元。

報告預(yù)測，2018年全球電動汽車銷量將突破160萬;2025年將達到1100萬輛;2030年升至3000萬輛。其中中國將帶領(lǐng)這一轉(zhuǎn)變，到2025年中國電動車銷售將占據(jù)全球市場的近50%。

隨著鋰電池在新興應(yīng)用領(lǐng)域的發(fā)展，以及在傳統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域替代需求的加強，未來幾年，鋰電池行業(yè)整體保持穩(wěn)定增長是不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢。

近日，彭博社發(fā)布《2018電動汽車展望》報告預(yù)測，2018年全球電動汽車銷量將突破160萬；2025年將達到1100萬輛；2030年升至3000萬輛。其中中國將帶領(lǐng)這一轉(zhuǎn)變，到2025年中國電動車銷售將占據(jù)全球市場的近50%。

日前，由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會聯(lián)合電池中國網(wǎng)開展的“變-2018探究動力電池未來格局”調(diào)研活動調(diào)研組一行，來到位于河北省的香河昆侖化學(xué)制品有限公司（以下簡稱“昆侖化學(xué)”），與昆侖化學(xué)董事長郭營軍、董事關(guān)博等相關(guān)負責(zé)人就動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展等問題展開了深入交流和探討。

新宙邦5月21日發(fā)布公告披露，公司同意以控股子公司荊門新宙邦新材料有限公司為項目實施主體，投資建設(shè)年產(chǎn)2萬噸鋰離子電池電解液及年產(chǎn)5萬噸半導(dǎo)體化學(xué)品項目。

中鼎股份5月23日發(fā)布公告披露，公司下屬子公司美國ACUSHNET近期收到客戶的通知，成為特斯拉新能源車型電池冷卻系統(tǒng)密封類產(chǎn)品的批量供應(yīng)商。

2014年將是新能源汽車爆發(fā)元年，這個共識正獲得越來越多認可。不過，技術(shù)路線上，市場悄然出現(xiàn)了分歧。隨著美股普拉格能源(NASDAQ:PLUG) 等氫燃料電池公司股價狂漲，以及現(xiàn)代、豐田等傳統(tǒng)車企的氫燃料電池汽車即將量產(chǎn)，氫燃料電池技術(shù)路線獲得市場關(guān)注。值得注意的是，部分觀點認為，氫燃料電池才是新能源汽車的最終解決方案，而鋰電池僅是過度路線。

“推動國際標(biāo)準(zhǔn)的中國化和中國標(biāo)準(zhǔn)的國際化是時代的要求，很多國內(nèi)優(yōu)勢產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)超過國際先進的標(biāo)準(zhǔn)。”廣東省檢驗檢疫科學(xué)技術(shù)研究院院長鄭建國認為，無論是行業(yè)和產(chǎn)品的競爭還是在標(biāo)準(zhǔn)上的競爭，在新能源汽車領(lǐng)域，中國只會越來越有信心。

“十二五”時期我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)將面臨較大突破，無論是產(chǎn)業(yè)還是市場環(huán)境都將日漸成熟，產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式將發(fā)生重大轉(zhuǎn)變。

動力電池PACK 成品由三部分構(gòu)成，即電池模組、BMS 和固定架外殼，其工序包括電芯組 裝、焊接、半成品測試、貼標(biāo)和裝箱等流程。

鈷價持續(xù)上漲，供需不平衡，減少鈷的比例成為電池廠提升能量密度和減低成本的主要途徑，而三元材料的高鎳化是未來新能源電池發(fā)展的重要方向。

鈷的價格又創(chuàng)新高，國內(nèi)金屬鈷價漲約97%，動力電池業(yè)利潤空間遭擠壓。下面是小編帶來關(guān)于鈷的價格又創(chuàng)新高，動力電池業(yè)利潤空間遭擠壓的內(nèi)容，希望能讓大家有所收獲！

據(jù)統(tǒng)計，鋰離子電池的全球需求已達13億只，并隨著應(yīng)用領(lǐng)域的不斷擴展，這一數(shù)據(jù)在逐年遞增。正因如此，隨著鋰離子電池在各個行業(yè)用量的迅速激增，電池的安全性能也日益突出，不僅要求鋰離子電池具有優(yōu)異的充、放電性能，還要求具有更高的安全性能。那鋰電池到底為什么發(fā)生起火甚至爆炸呢，有什么措施可以避免和杜絕嗎？

萬柏林區(qū)小王社區(qū)居民劉先生投訴，一個月前在彭村路一市場購買了一輛電動自行車，店家當(dāng)時稱電動車充滿電可行駛30公里，結(jié)果買車僅一個半月后，電量就大縮水，只能行駛不足20公里。