充電過程中電池內(nèi)部會產(chǎn)生少量氣體，一般會在放電時吸收。充電電流太大、經(jīng)常過充則會加劇氣體產(chǎn)生、使電池內(nèi)壓增加導(dǎo)致出現(xiàn)鼓脹現(xiàn)象。電池產(chǎn)生輕微鼓脹是允許的。避免過充是減少鼓脹現(xiàn)象的關(guān)鍵。當(dāng)然手機(jī)電池的質(zhì)量也是很重要的，現(xiàn)在市場上很多電池都是以次充好，所以出現(xiàn)鼓包現(xiàn)在也不稀奇。

3月1日，四部委印發(fā)《促進(jìn)汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》，對電池性能、產(chǎn)能、安全性、材料和裝備提出明確要求。面對1000億瓦時的跨越式發(fā)展圖景，產(chǎn)業(yè)界當(dāng)如何面對“層出不窮”的新技術(shù)？

一個鋰電池倉庫，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。原本是沒問題的，關(guān)鍵他倉庫里還一起堆放成品（紙箱、貨物）不過這里僅僅用來存放電池，并不在里面充電也不做任何測試。電池區(qū)域?qū)嶋H堆放地面積不足100平米。目前倉庫內(nèi)有應(yīng)急燈和安全指示出口標(biāo)示，還有應(yīng)急逃生出口，除此之...

中國國際自行車展，是中國乃至亞洲地區(qū)規(guī)模較大的專業(yè)國際性自行車展會，本屆展會以“智造共享的世界”為主題，順應(yīng)高端化、品牌化、國際化的新趨勢，松吉將攜“新國標(biāo)”產(chǎn)品亮相上海展。

國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展已超十年，前幾年，在國家新能源產(chǎn)業(yè)政策的推動下，全國各地掀起了一股制造鋰電池的狂潮。鋰電池電芯與pack組裝企業(yè)一度得到400多家（包括新能源汽車用的鋰電池）其中涉足電動車用的鋰電池企業(yè)曾一度有200-300家之多。然而，核心材料如正極材料的隔膜、電解液以及軟包裝電芯用的鋁塑膜等嚴(yán)重依賴進(jìn)口，導(dǎo)致制造的鋰電池成本價格居高不下，同樣容量的鋰電池，其價格是鉛酸電池的三倍以上，導(dǎo)致市場推廣艱難。

同心智造網(wǎng)高峰論壇--2018中國（國際）鋰電暨電動技術(shù)發(fā)展高峰論壇于4月20-21日在上海召開，揚(yáng)子江客車?yán)缀殁x做《特斯拉純電動汽車專利技術(shù)的利用與借鑒》主題演講。

5月3日，美都能源（600175）發(fā)布了2017年年度報告，全年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入64.82億元，同比增長46.61%；實(shí)現(xiàn)凈利潤5789萬元，同比減少61.18%。

2017年，新能源汽車行業(yè)里最火熱的是鋰電池，而鋰電池行業(yè)里最耀眼的非鈷莫屬。

電池作為電動汽車的動力源，起著舉足輕重的作用，從本質(zhì)上來講，它是一種能夠?qū)Υ娴幕瘜W(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的設(shè)備。在目前的市場中，鋰電池被廣泛使用，諸如比亞迪、北汽新能源、奇瑞新能源等大部分整車都采納了該技術(shù)形態(tài)。

電池作為電動汽車的動力源，起著舉足輕重的作用，從本質(zhì)上來講，它是一種能夠?qū)Υ娴幕瘜W(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的設(shè)備。在目前的市場中，鋰電池被廣泛使用，諸如比亞迪、北汽新能源、奇瑞新能源等大部分整車都采納了該技術(shù)形態(tài)。

在沉寂了一年多的時間之后，國內(nèi)電動自行車鉛蓄電池行業(yè)烽煙再起，“價格戰(zhàn)”再次打響。與以往不同的是，本輪“價格戰(zhàn)”從開始至今已經(jīng)持續(xù)數(shù)月，不但沒有偃旗息鼓的意思，反倒有愈演愈烈之勢。本輪“價格戰(zhàn)”能夠引發(fā)大量關(guān)注，主要還在于它前所未有的慘烈程度。

2017年底，《電動助力車用蓄電池，第1部分技術(shù)條件》、《電動助力蓄電池第2部分，產(chǎn)品品種規(guī)格》（簡稱電池新國標(biāo)）發(fā)布，并將于2018年7月1日起正式實(shí)施。

中國動力電池前五家會占據(jù)市場份額70－80％。兩到三年之后，寧德時代一家獨(dú)大的局面肯定會得到改變。

隨著中小電池企業(yè)的淘汰，短期內(nèi)，市場將出現(xiàn)產(chǎn)能缺口，供求關(guān)系緊張，電池價格戰(zhàn)也將暫停！電池終端市場必將迎來新一輪價格上漲！

近些年新能源汽車仿佛蟄伏多年，伺機(jī)而動的演員，等待一個時機(jī)之后，一出現(xiàn)，就一夜爆紅，可是很多人都以為新能源汽車和燃油車相比，是小鮮肉級別，殊不知，它其實(shí)也算的上和燃油車同年代的“老臘肉”了。

從目前調(diào)研情況來看，電池企業(yè)普遍認(rèn)為2018年動力電池市場競爭異常激烈，企業(yè)正遭受著多方面的碾壓，產(chǎn)品毛利和利潤空間受到壓縮，行業(yè)洗牌加速到來。

動力電池的平均壽命大概為5至6年，以此來推算，今年動力電池將進(jìn)入集中報廢期。大量的報廢電池如果得不到妥善的處理，既是一種資源的浪費(fèi)，也會對環(huán)境造成威脅

目前新三板各公司2017年年度報告已基本披露完畢。小編為大家篩選出新三板鋰電材料行業(yè)掛牌企業(yè)總計(jì)19家。

隨著鋰電行業(yè)整合速度的加快，一批業(yè)績不佳的公司正面臨著出局的風(fēng)險。

近年來，國內(nèi)鋰電企業(yè)在充分借鑒國外技術(shù)的基礎(chǔ)上，轉(zhuǎn)向全自動化控制、可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模穩(wěn)定生產(chǎn)的鋰電設(shè)備研發(fā)，伴隨著國內(nèi)鋰電池行業(yè)市場需求快速增長以及鋰電池廠商產(chǎn)能高速擴(kuò)張，國內(nèi)鋰電專用設(shè)備制造企業(yè)競爭力大幅提升