美國(guó)能源部可再生能源實(shí)驗(yàn)室（NREL）的科學(xué)家們發(fā)現(xiàn)了一種制造可充電無(wú)水鎂電池的新方法。該論文近期刊登在NatureChemistry上并引起了轟動(dòng)，論文詳細(xì)闡述了科學(xué)家開(kāi)發(fā)鎂在無(wú)腐蝕性碳基電解質(zhì)中發(fā)生可逆化學(xué)反應(yīng)的過(guò)程，并且該過(guò)程通過(guò)了接下來(lái)的測(cè)試。

連續(xù)幾年的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，讓從事鉛酸電池的企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商苦不堪言。據(jù)介紹，目前鉛酸電池企業(yè)毛利在6%以下、甚至更低。也就是說(shuō)，如果電池退貨率居高不下、營(yíng)運(yùn)成本難以得到有效控制，那么，企業(yè)必虧無(wú)疑。現(xiàn)在的鉛酸電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到僵持階段，誰(shuí)能堅(jiān)持住并不被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)D出市場(chǎng)，誰(shuí)就能笑到最后。

雖然鋰離子電池已經(jīng)是當(dāng)今儲(chǔ)能主流，但是其充放電的分子與原子基礎(chǔ)科學(xué)至今還是個(gè)謎。

美國(guó)研究人員開(kāi)發(fā)出一種可充電的水基鋅電池，不僅容量大，壽命長(zhǎng)，而且更安全，有望成為目前廣泛使用的鋰電池的理想替代品。

隨著第四次工業(yè)革命時(shí)代的到來(lái)，可穿戴電子產(chǎn)品也在快速發(fā)展，相關(guān)的電池技術(shù)也引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。這樣的可穿戴電池要求具備較高的能量密度和輸出性能，另外，還要求與服裝功能相同的伸縮性和靈活性，甚至還可以洗滌，而且杜絕起火。

近日，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，美國(guó)的兩家科技企業(yè)SilaTechnologies和AngstronMaterials開(kāi)發(fā)出了一種新的鋰硅電池技術(shù)，并宣稱(chēng)在未來(lái)幾年內(nèi)，這種新型電池技術(shù)能夠落地生產(chǎn)，讓手機(jī)、汽車(chē)、智能手表電池增加30％甚至更多的電量。

燃料電池汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展一直受制于燃料電池的技術(shù)瓶頸，在上周于濟(jì)南舉行的2017中國(guó)民營(yíng)企業(yè)500強(qiáng)發(fā)布暨民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展峰會(huì)上，全國(guó)工商聯(lián)副主席、山東東岳集團(tuán)董事長(zhǎng)張建宏透露，“今年，東岳燃料電池膜測(cè)試行車(chē)?yán)锍踢_(dá)到6000小時(shí)，全球領(lǐng)先，將用于奔馳的量產(chǎn)氫燃料電池車(chē)中。”

近日，中國(guó)科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院集成所功能薄膜材料研究中心研究員唐永炳及其研究團(tuán)隊(duì)成功研發(fā)出了一種新型高性能、低成本雙碳鉀離子電池，相關(guān)研究成果ADual-CarbonBatteryBasedonPotassium-IonElectrolyte(《基于鉀離子電解液的雙碳電池(K-DCB)》)已在線發(fā)表于能源材料期刊AdvancedEnergyMaterials上。

據(jù)外媒報(bào)道，東京工業(yè)大學(xué)（TokyoInstituteofTechnology）的研究人員研發(fā)了一項(xiàng)新技術(shù)方案——無(wú)鍺固態(tài)電解質(zhì)，可降低固態(tài)鋰電池的成本，并致力于將該項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用到電動(dòng)車(chē)、通信及其他行業(yè)中。

“在同等質(zhì)量下，鋰硫電池可擁有傳統(tǒng)鋰離子電池6-7倍的電量。如果把鋰硫電池應(yīng)用到手機(jī)上，手機(jī)待機(jī)時(shí)間將大幅度增長(zhǎng)。”

長(zhǎng)期以來(lái)，安全性和循環(huán)壽命對(duì)于鋰離子電池而言，就像魚(yú)和熊掌很難兼得。《自然·材料》雜志網(wǎng)站近日發(fā)文稱(chēng)，科學(xué)家利用廉價(jià)的有機(jī)材料制備出新型水系鋰離子電池，很好地解決了這一難題。

經(jīng)過(guò)數(shù)年發(fā)展，我國(guó)近年來(lái)石墨烯專(zhuān)利申請(qǐng)量居世界首位，國(guó)家還出臺(tái)了多項(xiàng)政策，扶持石墨烯產(chǎn)業(yè)發(fā)展。但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，我國(guó)石墨烯產(chǎn)業(yè)雖然前景很好，但還需要突破，目前面臨缺乏顛覆性的應(yīng)用和缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)兩個(gè)困局。

受新能源汽車(chē)補(bǔ)貼滑坡的影響，今年以來(lái)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)不盡如人意。根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2017年一季度純電動(dòng)客車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)了648輛，同比下降90%；銷(xiāo)量方面，2017年一季度新能源客車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售2046輛，與去年同期相比，產(chǎn)銷(xiāo)雙降且幅度很大。

有關(guān)日本對(duì)于氫燃料布局的新聞越來(lái)越多，不僅推出了“MIRAI”還計(jì)劃在2020年前達(dá)到氫燃料汽車(chē)保有量超過(guò)4萬(wàn)輛的目標(biāo)。而最近，汽車(chē)氪獲悉，日產(chǎn)、豐田、本田等汽車(chē)制造企業(yè)聯(lián)合能源等11家公司共同打造氫燃料加注站等計(jì)劃。為什么在動(dòng)力電池如此風(fēng)靡的市場(chǎng)環(huán)境下，日本卻如此看好氫燃料電池呢？

有沒(méi)有想過(guò)有一天，家里的汽車(chē)，電動(dòng)車(chē)都不在需要加油充電，甚至家里的電費(fèi)都不用再繳納？一個(gè)易拉罐大小的罐子就能解決一天的出行問(wèn)題，和一家人一天的供電需要。這感覺(jué)有點(diǎn)像癡人說(shuō)夢(mèng)，但事實(shí)上，這種技術(shù)已經(jīng)有了，而且離我們很近。今天汽車(chē)氪小編就給大家講講這種神奇的技術(shù)。

隨著鋰離子電池技術(shù)的不斷發(fā)展，對(duì)能量密度的追求也越來(lái)越高，在國(guó)家最新公布的新能源汽車(chē)的指導(dǎo)方針中提出，到2020年，動(dòng)力電池的單體比能量要達(dá)到300Wh/kg，這一指標(biāo)要在現(xiàn)有的鋰離子電池體系上實(shí)現(xiàn)非常困難。

首先，我們來(lái)說(shuō)一下為什么要開(kāi)發(fā)鈉離子電池。我國(guó)的電池主要應(yīng)用在三大產(chǎn)業(yè)，即電動(dòng)汽車(chē)、儲(chǔ)能和消費(fèi)電子。圍繞這三個(gè)方向，尤其近幾年電動(dòng)汽車(chē)和儲(chǔ)能領(lǐng)域發(fā)展迅速，主打是鋰離子電池。

隨著世界對(duì)于可再生能源開(kāi)發(fā)需求的增長(zhǎng)，電網(wǎng)電能存儲(chǔ)系統(tǒng)的短板日益凸顯。在鉛酸、鎳氫、鋰離子等主流電池體系當(dāng)中，鋰離子電池綜合性能最好，但是鋰的儲(chǔ)量有限，而且存在安全性隱患問(wèn)題；鉛酸電池雖然成本低廉，但鉛有環(huán)境污染問(wèn)題。

研究團(tuán)隊(duì)圍繞鋰空氣電池雙功能電催化劑材料、高容量空氣正極材料、高安全性氣密性雙面保護(hù)金屬鋰負(fù)極材料，以及高化學(xué)穩(wěn)定性電解質(zhì)四大關(guān)鍵材料進(jìn)行研發(fā)，開(kāi)發(fā)出固態(tài)鋰空氣電池從材料匹配到原型器件集成的新技術(shù)。