盡管比亞迪亦如既往的禁音，但E6撞擊事故引發的電動車安全質疑，并未消失。 行業主管和監管部門的調查正在緊張進行：比亞迪純電動汽車E6被撞起火事故發生5天后，科技部、發改委、財政部以及工信部四部委召集相關專家趕赴深圳對起火原因開展調查。 本報記者獨

據國外媒體報道，先進的外星文明不可避免地將面臨指數式增長的能量需求，以此來維持不斷增加的人口?？茖W家推測地球鄰近的行星將被開發成適宜人類居住的邊境。就像科幻文學中寫到的那樣，最普遍的想法就是建設戴森球，一個圍繞著恒星能夠吸收能量的適宜居住

1、 電池為什么在初次使用前要進行補充充電？ 答：電池從出廠到使用，一般要經過1-2個月，甚至更長的時間，電池在存放期間由于電池內部的自放電等自發反應，消耗一部分電量，達不到額定容量值，所以初次使用前，最好進行補充充電，以免顧客誤認為是容量不足

鋰離子電池需要保護嗎？鋰離子電池保護板的意義。一般電池都有保護板,保護板的運用也是為了電池的安全問題。但不同類型的電池保護板的作用也不一樣。針對鋰離子電池的過充、過度放電、過

汽車電瓶對我們行車來說肯定是非常緊要的，有很多重慶車主到今朝為止都還不了解怎么給汽車電瓶充電，而汽車電瓶如果沒電將筆直影響我們的正常使用，小編今天就總結一些汽車

據報道，美國賓夕法尼亞州立大學研究團隊在國際著名期刊Joule上發表了一項新型鋰離子電池技術，使電動汽車充電短短10分鐘就能行駛320公里至480公里。

方形動力鋰離子電池一般有fuse(熔斷絲)、(OverchargeSafetyDevice，過充保護裝置)和vent(防爆閥)三大安全設計要素。fuse會在電池短路時斷開起到保護作用。OSD和vent都是受電池內部壓力驅動，過充

特斯拉棄用18650，選用21700鋰電池，最緊要的原由就是為了要適應今朝主流的高續航里程的需求。 大家了解，18650作為傳統電池電芯，技術比較成熟，適配性很強，當然成本也是比

LiFePO4電池的內部結構如圖1所示。左邊是橄欖石結構的LiFePO4作為電池的正極，由鋁箔與電池正極連接，中間是聚合物的隔膜，它把正極與負極隔開，但鋰離子Li+可以通過而電子e-不能通過，右邊是由碳（石墨）組成的電池負極，由銅箔與電池的負極連接。電池的上下端之間是電池的電解質，電池由金屬外殼密閉封裝

隨著新能源的大力推廣以及電動車電池技術的不斷進步，一些高性能電池“鋰電池”逐漸走進生活。作為電動車的動力源，鋰電池憑借其輕便、耐用、循環次數高的優點，深受消費者的喜愛。鋰電池與鉛酸電池畢竟有所差別，使用方法也有所不同，如何正確使用鋰電池牽動著廣大消費者的心。

在人們生活中處處會用到電動車，它讓我們出行變得更方便，而且也更綠色，所以現在有很多人很喜歡它。但是用過的人都知道，它有一個嚴重的弊端，那就是電瓶問題。不過現在你也不用擔心了，因為世能和鋰電池維修的出現，很好的幫助大家解決了這個問題。

“2019年動力鋰離子電池回收利用行業即將迎來聚集帶量報廢期”“到2020年我國車用動力鋰離子電池報廢量將達32GW”“2023年僅廢舊動力鋰電池回收的市場規模就將超300億元”……近年來，

電容型鋰電池是由鋰電池、超級電容和石墨烯結合發明的一種新型電池，是非常具有市場潛力的。那么電容型鋰電池是什么優勢和不足呢? 鋰電池和超級電容是兩種應

電解液在鋰離子電池中承擔著傳遞Li+的作用，其離子電導率和SEI成膜性能對電池低溫性能影響顯著。判斷低溫用電解液優劣，有3個主要指標：離子電導率、電化學窗口和電極反應活性。而這3個指標的水平，在很大程度上取決于其組成材料：溶劑、電解質(鋰鹽)、添加劑。因此，電解液的各部分低溫性能的研究，對理解和改善電池的低溫性能，具有重要的意義。

HIT電池就是一個光伏電池，別名異質結電池。那異質結電池和現階段的傳統光伏的電池有何區別呢？隨著設備國產化、硅片減薄、低溫銀漿用量等成本降低，未來HIT電池有望取得長足發展，具有長期潛力，但短期發展有一定瓶頸。

我們一說到錳酸鋰，便說它是尖晶石結構，這是指它應用在鋰離子電池上的晶體形狀，當錳酸鋰不應用于鋰離子電池時，還有層狀結構。相對來說，尖晶石結構比層狀結構更穩定（雖然基于化學特性，似乎也能想到幾何中不同形狀的穩定性），因此實際應用中目前還是采用尖晶石結構。

百萬新車迎來冬季續航考驗，冬季路試續航下降24%。2018年全國完成新能源乘用車銷售100.8萬輛，同比上升89%;2019年1-二月完成銷售14.3萬輛，同比上升134%;但冬季道路實驗顯示8款車型的平

“純電動車動力鋰離子電池性能應朝著續航里程大于600千米，快充能力達到10分鐘內洋溢80%電量，壽命大于15年，高低溫性能滿足零下40攝氏度到70攝氏度，具備安全預測功能，降低電池包

對于使用在車上來說，燃料電池車的技術更為成熟，畢竟今朝大街上跑的出租車，很多都是燒氣的，但燒的是天然氣。如果以氫氣為燃料，燃燒之后萌生的排放物惟有水。這種發動機

電動車續駛里程一直受到各方面的廣泛關注，而想要徹底處理電動車續航里程焦慮問題，依賴現有的技術環境與條件，恐怕還難以筆直實現，所以只能退而求其次，在對電池的能