“未來幾年，鋰電業務將成為澳洋順昌最大的業務板塊。我們在該領域的目標，是要做中國三元圓柱鋰電池領域的NO.1。”

6月28日，深圳市沃特瑪電池有限公司向全體員工發出通知，稱公司2018年以來一度出現資金困難的緊張局面，為解決因公司訂單不足、資金困難給全體職工帶來的職業發展影響，經公司高層戰略研究決定：自2018年7月1日起全體職工放假六個月，放假期間工資按相關法律規定進行支付、五險一金也將按照法律規定購買。

循環性能對鋰離子電池的重要程度無需贅言；另外就宏觀來講，更長的循環壽命意味著更少的資源消耗。因而，影響鋰離子電池循環性能的因素，是每一個與鋰電行業相關的人員都不得不考慮的問題。

聚合物鋰離子電池所用的正負極材料與液態鋰離子都是相同的，正極材料分為鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰材料，負極為石墨，電池工作原理也基本一致。它們的主要區別在于...

雖然鎳氫電池和鋰離子電池等新型電池發展很快,但由于價格等原因在可預見的將來還不可能替代鉛酸蓄電池在汽車啟動電池中的地位。

兵來將擋，水來土掩，這是中國人心目中的良策之一。霧霾滿天，有人想出了生活在塑料罩子里的辦法，上班逛街，也可以戴上口罩和防毒面具的。那么，對付以天文數字累積的廢棄車用蓄電池，我們拿什么辦法穩操勝券？

鋰空氣電池，更準確的稱呼應該是鋰氧電池（Li-O2），它是一種基于金屬與空氣化學能轉換電能的電池。在這種電化學型的電池由誘導的氧化鋰的陽極和氧氣陰極組成。

電池的材料、設計、制程等，共為一個統一的整體，相互之間關聯無窮且又都源自于最根本的幾個理論基礎。在電芯的設計中，難免會有顧此失彼的時候，讓矛盾中的雙方同時達到最佳點是絕對不可能的，找到其最佳的平衡點或選擇自己更為關注的方向作為優先參考方位方為最佳之舉。

純電動、混合動力還燃料電池，我國新能源汽車站在十字路口徘徊不前，這次盤點三大技術流讓你洞悉新能源汽車。

電池的性能退化一方面是使用和老化的自然結果，另一方面則由于缺乏維護、苛刻的使用環境以及不良的充電操作等等加速其劣化。下面將探討充電電池各種難以克服的問題、其原因及彌補這些問題的方法。

在許多車企都致力于電動車領域之際，豐田可謂是另辟蹊徑，因為他們很早就踏上了氫燃料電池車的研發之路，而且幾年前便發布了氫燃料電池車型Mirai。他們看重的是這類車環保的排放，以及多樣化的能源獲取方式。

中國與日本相比，在混合動力乘用車層面，有一定差距，但是燃料電池這一領域里，中國與日本有多大差距，基本上處于各說各的態勢。

《儲能指導意見》由國家能源局科技司牽頭，電力司、新能源司、市場監管司參加成立起草工作小組，由周孝信院士擔任組長、近20位專家組成專家咨詢組，并委托中關村儲能產業技術聯盟牽頭，中科院工程熱物理所、中科院物理所、中國電科院等研究所，清華大學等高校具體負責相關研究工作。

隨著汽車行業的多元化，環境問題的日益嚴峻，能源多樣化戰略漸成發展共識的背景下，新能源汽車行業發展迅速。動力電池作為電動汽車的心臟，是新能源汽車產業發展的關鍵，在一系列政策措施支持和各方努力下，我國動力電池產業發展成績顯著。那未來動力電池前景如何呢？

動力電池作為新能源汽車的心臟，一直是新能源汽車行業的命脈所在。伴隨國內新能源汽車銷量駛入高速發展軌道，動力電池也迎來了前所未有的增長浪潮。

電池是電動汽車行業背后的驅動力。過去的幾十年里，由于各大廠家一直在努力追求更大的能量密度、更長的使用壽命和更好的安全性能，可充電鋰離子電池技術已取得極大的進步。

近日，中國電動汽車百人會發布的《鋰電池產業發展白皮書(2018)》顯示，2017年全球電動汽車和儲能鋰離子電池的總制造能力預計達200千兆瓦時(GWh)，而且大部分產能集中在中國。

動力電池作為新能源汽車的心臟，一直是新能源汽車行業的命脈所在。伴隨國內新能源汽車銷量駛入高速發展軌道，動力電池也迎來了前所未有的增長浪潮。

新能源汽車業績高速增長,有望驅動公司業績再創新高。2017年公司新能源汽車業務實現主營業務收入5.45億元,同比增長476.64%,毛利潤達到0.39億元,同比增長350.54%。

孚能科技作為國內軟包動力電池企業的代表，在2017年出現市場爆發，實現乘用車動力電池裝機4.37萬臺，沖刺至動力電池裝機總電量排名第7位，成為動力電池領域的一匹黑馬。