地處祖國西部的青海，風電、光電、水電等清潔能源資源豐富，曾連續7天、168小時全部使用太陽能、風能及水力發電供應全省用電，創下世界紀錄。而面對清潔能源消納難題，青海做出了怎樣的探索，又有哪些可資借鑒的經驗?

雖然鋰離子電池為當今儲能主力，但目前仍有許多研究團體與廠商試圖找出比鋰電池更穩定與有效的儲能技術，美國能源部國家再生能源實驗室（NREL）近日便成功研發出鎂固態電池，且該電池原型能量密度與材料成本皆比鋰離子電池佳。

近日，杉杉科技10萬噸鋰離子電池負極材料包頭基地現場推進會在包頭裝備制造產業園區召開。

合肥工業大學12日發布消息稱：該校科研團隊成功制備出一種石墨烯薄膜，并成功將其組裝為全固態柔性超級電容器。這種柔性超級電容器可為可穿戴設備提供高效安全電源，是新一代柔性電子器件的關鍵設備。

國家“十三五”規劃提出，截止2020年新能源汽車銷量將達200萬輛；近日中央四部委聯合發布電動車免購置稅政策延續至2020年，政策的傾斜更加佐證電動車是未來發展主流。預計2018年新能源汽車銷量能夠突破100萬臺。國內新能源汽車產銷量屢創新高帶來動力鋰電池行業爆發式增長。

供電網絡中發生短路時,很大的短路電流會使電器設備過熱或受電動力作用而遭到損壞,同時使網絡內的電壓大大降低,因而破壞了網絡內用電設備的正常工作.為了消除或減輕短路的后果,就需要計算短路電流,以正確地選擇電器設備、設計繼電保護和選用限制短路電流的元件。

廢舊電池中含有大量可再生利用的重金屬和酸液等物質，如鉛酸電池的回收利用主要以廢鉛再生利用為主，還包括對于廢酸以及塑料殼體的利用。目前，國內廢汽車用鉛酸電瓶的金屬回收利用率大約達到80～85%。

一個紐扣電池污染一個人一生的用水”，曾經的一個環保宣傳語在全國媒體傳遍大江南北。那么一個手機電池造成的污染會多大了？一塊廢舊手機電池的污染強度是普通干電池的100倍，可嚴重污染6萬升水。如果將電池焚燒，產生的污染物會引起甲狀腺功能紊亂、內分泌失調以及神經、免疫系統等各種疾病問題。

根據民航新規定，即日起旅客乘飛機時，筆記本電腦、手機、相機等最常用的鋰電池將不可以在行李中托運，但可以拆下隨身攜帶。民航部門稱，此舉是為保證航空安全。

膠東在線網3月5日訊(通訊員孟軍李洪亮)近日，煙臺機場安檢在對旅客托運行李檢查中，發現很多旅客對乘機攜帶鋰電池存在認知誤區，經常將鋰電池放入托運行李內，誤以為鋰電池只能托運而不能隨身攜帶，造成了許多不必要的麻煩。

當電池電壓較低時（可設定，本電路預設在9V以下），充電器工作在小電流維護充電狀態下，工作原理為U⑨腳（同相端）電位低于⑧腳（反相端），U輸出低電位，T4截止。U1D11腳電位約0.18V．此時充電電流約250mA（恒流電路由R14，U1D，T1B周邊外圍電路構成，恒流原理自行分析）．

筆者從寧波櫟社國際機場了解到，針對近期托運行李中的鋰電池發生自燃，根據民航總局的要求，櫟社國際機場安檢部門近日起要求旅客必須隨身攜帶鋰電池，不能托運。

8月14日，國家民航局向全行業緊急下發《關于進一步加強危險品航空運輸安全管理的通知》，要求各有關單位確保危險品航空運輸的倉儲安全，有效防范旅客攜帶鋰電池及充電寶乘機的安全風險。同日國家民航局還發布公告，重申旅客攜帶充電寶乘機的有關規定。

鋰電池攜帶規定：旅客為個人自用內含鋰電池的便攜式電子裝置(照相機、手機、手提電腦、便攜式攝像機等)可作為手提行李攜帶登機，并且鋰電池的額定能量值不得超過100Wh(瓦特小時)。超過100Wh但不超過160Wh的，經航空公司批準后可以裝在交運行李或手提行李中的設備上。

2月25日，南航一航班上發生了旅客移動電源(充電寶)意外著火的事件，幸運的是當時飛機尚未起飛，機組人員處理也及時得當，未釀成更進一步的災難。

據相關媒體報道，天津港碼頭危化品倉庫發生爆炸給各行業敲響了安全生產的警鐘。國家民航局日前發布關于航空運輸安全的相關通知，要求有關單位切實加強危險品航空運輸安全的監督檢查，確保危險品航空運輸安全。其中對旅客攜帶鋰電池、充電寶的安檢將更嚴格。打火機、火柴嚴禁攜帶乘機。而違反規定進入機坪、跑道等11種“任性”行為將被處罰。

據《勞動報》報道，今后坐飛機，除了需檢查是否攜帶液體、打火機等違禁品外，還需查看鋰電池是否超標。記者昨天獲悉，鋰電池“乘飛機”有了新規定旅客必須隨身攜帶，而且額定能量不能超過160Wh(瓦特小時)、鋰含量不得超過2克。

第一，不允許旅客在托運行李中夾帶鋰電池。

帶著無人機去旅行，難免遇到飛行器托運的問題。今天，就來聽聽小伙伴聊聊關于飛行器托運的那些事兒。

三星電子已經宣布永久停產GalaxyNote7手機，不過替換新機再一次出現電池燃燒問題，這讓許多媒體質疑，Note7的問題可能已經超出了鋰電池。