澳大利亞和新加坡科學(xué)家最新報告說，他們研制出一種新型催化劑，有望大幅提高可充電鋅空氣電池的性能和應(yīng)用范圍。

聚合物鋰離子電池簡稱聚合物鋰電，這是與液態(tài)鋰離子電池相對應(yīng)而言的。聚合物鋰電池的根本特征是：正極、負(fù)極或電解質(zhì)三項要素中至少有一項使用高分子材料。

近日，現(xiàn)代汽車表示它準(zhǔn)備在2021年之前生產(chǎn)一款長續(xù)航電動汽車，充電一次可以開310英里（499公里）。

新能源汽車行業(yè)作為后起之秀，如此快速地發(fā)展，關(guān)鍵得益于政府的大力支持與推廣。政策帶來的利好與補貼已成為眾多消費者最大的信心來源及消費動機，使得我國一躍成為新能源汽車消費的第一大國。

在文獻(xiàn)和現(xiàn)實生活中，人們發(fā)現(xiàn)鋰電池和鋰離子電池在使用當(dāng)中時而相仿，時而互換，個中原因在于，鋰電池和鋰離子電池是互相區(qū)別而又有繼承和發(fā)展關(guān)系的一對概念，難怪人們會將二者混淆。

[“電動車的成本在快速下降，因為以前沒有那么大量用電池，現(xiàn)在大量用電池，越來越多，就算是未來幾年沒有重大的技術(shù)突破，電池制造成本會快速下降也是問題不大的。”]

干電池的電壓單位用V（伏特）表示，在不同的狀態(tài)下，一節(jié)干電池的電壓值是不同的，而標(biāo)稱電壓是一節(jié)干電池電壓的核心參數(shù)。

三元短期地位不改，811技術(shù)全面普及仍需時日，未來或?qū)⒊蔀閯恿﹄姵氐闹髁鳎?019年后，金屬鋰和鈷將持續(xù)吃緊，由于原材料的價格上漲，倒逼鋰電池將向811技術(shù)邁進(jìn)。

2017年上半年中國正極材料市場出貨量達(dá)9.5萬噸,同比增長51%,廈門鎢業(yè)、湖南杉杉、天津巴莫分列前三名。但受補貼新政等因素影響,市場對三元正極材料需求大增,磷酸鐵鋰出貨量占比則有所下降。

5號電池劃分為一次電池和二次電池，因此，5號電池容量可分為可充5號鋰電池容量與不可充5號電池容量。

7號電池從性質(zhì)上分，包括一次7號電池和二次7號電池，7號電池容量也因此被分為一次7號電池容量和二次7號電池容量。

聚合物電池又稱聚合物鋰電池或鋰聚合物電池，是本世紀(jì)發(fā)展起來的新一代充電電池，近兩年取代傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池的速度加快。

由于鎳鎘電池因鎘污染問題而退出市場，鎳氫電池壽命較長和沒有污染的優(yōu)勢使得鎳氫電池占據(jù)了以前鎳鎘電池的傳統(tǒng)市場，鎳氫電池能用多長成為人們關(guān)心的問題，而這就是鎳氫電池壽命問題。

近年來，出于對環(huán)境的考慮等多種因素的考慮，電動汽車逐漸受到人們的關(guān)注。不過，在這其中，續(xù)航和續(xù)航時間永遠(yuǎn)都是遭到用戶吐槽的點。為了解決這一問題，就在近日，美國印第安納普渡大學(xué)研發(fā)了一種新型電池，可以用類似加油的方式來進(jìn)行充電。

在這些便攜式鋰電池應(yīng)用之外，電動工具、備用電源及車用電源顯示出未來鋰電池應(yīng)用的廣闊前景。而且，鋰電池也開始投入軍工領(lǐng)域。

6月份以來，因供需不平衡，鈷價展開了年內(nèi)第二波上攻。部分上游原材料企業(yè)甚至修改長期供貨規(guī)則，將中游客戶的“鎖量鎖價”改為“鎖量不鎖價”，而下游整車企業(yè)則在向上壓價。這導(dǎo)致中游的三元電池企業(yè)兩頭承壓，毛利率水平明顯下滑。

研究鋰空氣電池工作的科學(xué)家發(fā)現(xiàn)了一種獨特的方法來捕獲和儲存二氧化碳并使其遠(yuǎn)離大氣層。研究人員利用一種用于鋰二氧化碳電池的設(shè)計，開發(fā)了一種從氣態(tài)二氧化碳中分離出固體碳塵的方法，同時也有可能利用相同的方法分離氧氣。

近日，起點研究院分析師吳笛在某大會上發(fā)表了“2017中國動力鋰電池行業(yè)分析”主題演講，從市場、龍頭布局模式、投資及并購等方面分析了2017中國動力鋰電池行業(yè)發(fā)展的新變化。

電池出口是比較常見的國際貿(mào)易，在電池出口貿(mào)易中，既要遵守國內(nèi)法，也要遵守國際法和進(jìn)口國規(guī)定。

近年來，隨著新能源汽車市場的火熱發(fā)展，充電樁、充電站也迎來了建設(shè)熱潮。