電池百科
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在電動汽車里面,動力電池原來是鉛酸電池,目前在豐田系混合動力轎車里面規模使用,在具有啟停功能的轎車,在國內外低速電動車中規模使用,鋰電池在電動汽車里面主要的還是一個技術趨向和一些產品應用。
隨著新增新能源汽車產能不斷釋放,2016年產量有望翻一倍。動力鋰電池產能也將進一步釋放,對鋰電池材料需求仍將高速增長。目前磷酸鐵鋰電池仍占主流地位,但是提高能量密度是電動汽車發展方向,三元鋰電池則是未來發展趨勢。
伴隨著汽車產業的發展,電動化已逐步成為全球汽車產業發展的三大趨勢之一。作為電動汽車關鍵部件之一的動力電池的核心材料,鋰產業是未來發展的朝陽產業和世界競相發展的新興產業。
6月20日,工信部網站發布了符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》(以下簡稱《規范條件》)企業目錄第四批的名單,包括億緯鋰能、鵬輝能源等在內的多家鋰電池板塊上市公司榜上有名。值得一提的是,此前備受業內關注的三星SDI、LG等外資廠商并未入選。
導讀: 在剛剛結束的CIBF上,欣旺達還展示了其整車標配的48V啟停電池系統,以及保險絲工藝模組、軟包模組、方型電池模組等。欣旺達表示,通過先進的鋰電池集成技術,為中國乃至全球新能源車企提供電動汽車電池系統解決方案。
江西福斯特生產線持續改造與擴產,三元動力電池業務高速增長。公司目前三元電池日產能125萬支,其中60%用于動力電池領域。公司正在擴產兩條三元動力電池生產線,產量為25萬支/條,其中一條生產線將在今年7月份達產,另一條生產線將在2017年上半年達產。
目前我國多以充電方式為主,換電模式由于前期投入成本高、盈利周期長等限制曾一度陷入沉寂。不過隨著電力改革的啟動以及換電技術等方面的重大改進,業內人士對換電模式又逐漸有了新的認識,換電模式在幾經周折后終于找到了自己準確的市場定位。
最新的一項報告顯示,得益于政府對新能源汽車產業的政策支持,中國鋰離子電池產業正蓬勃發展。僅在2016年5月,就有大約26億元人民幣(約4億美元)被投入到中國的鋰離子電池領域,其中大部分的資金來自天齊鋰業、贛鋒鋰業和GEM等公司。
在動力電池的回收上,業內普遍認為梯次利用是發揮產品最大價值、實現循環經濟的綠色環保做法。按照國家政策法規,電池生產企業對動力電池有進行回收的義務,但目前很多電池企業并不具體足夠能力、也沒有做好準備對其進行梯次利用,動力電池梯次利用實現產業化還面臨著諸多難題和挑戰。
儲能產業的爆發已經接近臨界點,爆發的導火索可能是技術的進一步突破,也可能是具體補貼政策的落地。事實上,自2015年起,國家陸續出臺多項支持儲能發展的政策。此次新政策將通過對輔助服務市場補償機制的完善,推動儲能產業商業化發展提速。
到2020年,我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸的規模。如果將這些退役電池直接用于資源回收,不免造成浪費,而將其功能發揮到最大的有效途徑就是梯級利用,之后再作為資源回收利用。這是眾多專家希望達到的一個有效路徑,然而實現起來并不是一件容易的事。
新能源汽車產業一直是政策主導的產業。2015年,國內新能源汽車的銷量到達一個新的高度,由政策主導的第一階段已經走完,現在已經到了由政策和市場雙向驅動的“換擋期”,未來新能源汽車市場或將面臨新一輪的洗牌。
綠色環保的時代背景下,新能源汽車步入快速發展期,尤其是自去年開始,新能源汽車的產量和保有量急劇上升。與之相伴的是,電動汽車用動力電池梯級利用也漸成行業熱點。
這幾天,一眾動力電池企業心里頗不寧靜,有人歡喜有人憂。因為正在討論中的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則(修訂版)》(以下簡稱《規則(修訂版)》),有一個重要的修改,即加強了對電池企業的規范。