電池百科
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楊裕生指出,用目前比能量的鋰離子電池,純電動車合理設計里程在150公里左右,里程長了就需要更多的電池,車身重,會浪費能源,安全性也差。如比亞迪e6,電池重700公斤,百公里耗電19.5度;特斯拉也因電池多安全性差,2年燒了7輛車。
面對供過于求的行業現狀和日漸從嚴的監管環境,電動自行車行業或將面臨最壞的時代。然而,艱難的結構調整壓力,也迫使電動自行車“輕量化、鋰電化、智能化”提前到來。繼特斯拉掀起了一波電動汽車熱潮之后,兩輪的電動自行車也突然火了起來。
我國首個移動電源國家強制標準《便攜式電子產品用鋰離子電池和電池組安全要求》將于今年8月起正式施行,這將利好移動電源產業規范化發展。落后、山寨的移動電源產品將退出市場,行業洗牌速度加快。這有利于行業形成移動電源龍頭企業,移動電源行業整體實力將得到增強,市場前景也將更為明朗。
鋰電池比其他電池效率性與經濟性更強,因此在新一代電動車與大型儲能系統市場中占據重要的地位。在中國鋰電池飛速發展勢頭下,預計在今后的新能源市場中,韓國將與中國展開一場激烈的競爭。
目前優質動力電池的產能供不應求的格局比市場預期的要更為嚴重,動力電池廠家雖然及時擴產,但是動力電池本身對產品的要求比較高,產品的認證周期普遍較長,短則幾個月,長則1-2年,因此目前電池企業的實際有效產能還遠低于名義上的產能。
隨著智能手機的屏幕越來越大,機身越來引薄,性能越來越強,手機續航能力的逐漸下降成為了許多用戶揮之不去的煩惱。有很多消費者過著“一天一充”的日子。市場調查報告指出,用戶愿意花錢提升體驗,改善續航最迫切。
隨著新能源汽車市場的不斷升溫,動力鋰電池產業進入高速發展期,動力電池市場這塊大蛋糕正吸引著眾多資金、技術、人才競相進入,在電動汽車發展最為迅速、鋰電池產量最大的中國,動力鋰電池產業也正在經歷著深度變革,新的產業格局在逐漸形成。韓國鋰電池產業入侵就是推動中國產業變革中一股不可小覷的力量。
到2020年,我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬-17萬噸的規模。這些廢棄的電池會對環境造成很大的污染,今后應當如何銷毀是個值得思考的問題。
新能源汽車政策對電池產業的拉動效應正在不斷增大。近年來,國內新能源汽車產銷量急劇增長。據工信部最新數據,今年4月份,我國新能源汽車生產9060輛,同比增長1.5倍。2015年1月份—4月份,新能源汽車累計生產3.44萬輛,同比增長近3倍。
新能源汽車政策對電池產業的拉動效應正在不斷增大。近年來,國內新能源汽車產銷量急劇增長。據工信部最新數據,今年4月份,我國新能源汽車生產9060輛,同比增長1.5倍。2015年1月份—4月份,新能源汽車累計生產3.44萬輛,同比增長近3倍。
電池續航作為手機的“痛點”,自從智能手機普及后,越來越凸顯。每天像“打吊瓶”一樣,牽扯著充電寶也不是個事。據悉,有廠商已經開始推出“一次充電可用4天”的智能手機,在續航上跨進了一步。這是怎樣的技術?又如何實現一充用4天?
業內認為,中國目前基本采用磷酸鐵鋰路線,但由于磷酸鐵鋰受能量密度限制,難以達到150wh/kg,未來鋰電池技術路線中,只有三元或硅基技術路線有望滿足目標,但是硅基鋰電池離產業化還很遙遠,所以三元材料是趨勢。
動力電池作為新能源汽車的心臟,一直是廣受業內關注的焦點。我國是電池生產大國,但不是電池生產強國。一方面,國內電池企業上百家;另一方面,能給新能源車企配套動力電池的企業不足十家,可謂屈指可數。在去年和今年新能源汽車爆發增長的時候,幾乎所有車企不約而同地發出一個呼聲:電池供不應求!
據中國化學與物理電源行業協會統計,2014年,我國電動自行車用鉛酸動力電池的增長速度為5%,而電動三輪車和低速電動車用電池增速超過40%。這也反映出電動自行車行業正在逐步擺脫單一使用鉛蓄電池的局面,“鋰電化”漸行漸近。
你身邊的鋰電池安全嗎?你肯定覺得,咱這是正規廠商的正規產品,那質量必然是有保證的。然而現實卻不一定。2014年12月,干呼萬喚始出來《便攜式電子產品用鋰離子電池和電池組安全要求》(GB 31241-2014)發布。至此,魚龍混雜的鋰電池行業,終將迎來洗牌的時刻。
筆者通過近兩天的溝通發現,國內企業對于中韓自貿協議帶來的沖擊并沒有太大的危機感。很多企業并未出臺及時的應對措施。在這些企業看來,韓系鋰電池關稅的下降雖然會對國內市場造成沖擊,但并非致命。