目前擁有低油耗或可替代燃料汽車，而39%的受訪者正計劃購買一輛綠色汽車(比2009年的30%有所增加)。

工信部部長曾表示，新能源汽車“十年大綱”《節能與新能源汽車產業發展規劃》(2011-2020年)有望于今年上半年推出。該規劃制定了新能源汽車產業的發展方向，中國將投入大量資金來扶持新能源汽車核心技術發展

“新能源汽車從研發示范轉向產業化，仍要加大產業投入。新能源汽車技術日新月異，標準制定也是一個持續不斷的改進過程。”全國政協委員、民盟中央副主席、清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室主任歐陽明高在兩會期間作出如上表示

世界電動車協會主席陳清泉從事了多年電動車產業發展的研究，他總結提出，汽車革命最主要是動力和能源的革命，電動車產業化這列火車已經啟動了，任重而道遠，因為要經過一段時間的磨合，最后的答案是，能夠做到“三好”：好的產品，好的基礎設施，好的商業模式...

對于鋰電來講，安全是1，后面加很多個0就有價值，但是如果安全沒有解決的話，去追求其他性能提升都沒有意義。

閥控密封鉛酸蓄電池是現在電動車主要采用的電池，蓄電池不是用壞的而是充壞的，決非危言聳聽，蓄電池充電性能好壞對電動車電池保養及使用壽命和使用性能起著舉足輕重的作用，必須重視。

近日，河南的王先生向記者反映，“半年前我在某品牌電動車專賣店購買了一輛電動車，買的時候商家告知一次充電飽和，至少可以行使40公里，說明書中也注明“一次充電續行里程40-60km”，但是大約只維持了6個月，現在的續行里程只有27公里左右，與專賣店溝通，工作人員用儀器檢測后稱電池性能正常，他們說電池本身沒有問題，應該是其它因素影響了電動車的續行里程。”那么，到底是哪些因素影響了電動車的續行里程呢？

電動車明明是新換的電池，使用一段時間后，反而電池越來越不好用了，跑不了多長時間就沒電了，到底是怎么回事呢?

電動車因其輕便快捷、無污染等優點深受不少消費者的青睞。消費者通常把電池壽命長短作為衡量電動車質量優劣的主要因素。對人們直言，騎電動車最煩心的事就是電 池質量問題。日前，從小編正好走訪了一趟內蒙市場，據獲悉消費者因為一小部分不良企業及商家的惡意運作，導致眾多消費者對電動車電池這個行業印象惡劣。這里小編就把這些您不了解的電池行業中的貓膩給您提醒一二，道出了當前電動車電池存在的4大隱憂。

用過電動車的朋友可能有這樣的常識:天氣轉冷，每當這個時候電動車明顯沒有以前跑的遠了，沒有這方面經驗積累的朋友可能就疑問，是不是電池不行了？電動車哪里出問題了?但是通過檢測，發現電動車各個配件都是沒問題，就是跑不遠？怎么回事？今天老司機給廣大車主普及下冬季電動車使用常識和應對辦法。

電動車電池能使用多久不僅對消費者的使用舒適度有影響，更對其經濟費用有很大的影響。我們都知道，一個新的電動車電池大概在三五百左右，這是普通的，高端電池的大多在五六百甚至更高，但是前者也許至多能用一兩年，后者卻可能是三年、四年甚至更久，其節省的費用也更多。不少消費者正是處于節省的考慮才會希望多了解一些延長電動車電池的方法。那么，具體有哪些呢？一起來看看。

最近關于汽車方面的新聞可不少，尤其是關于國六排放標準提前實施的消息，或許已經讓不少人感覺大限將至。其實也不需要過于糾結這事，前幾次的排放標準實施不也是如此嘛。只不過是對限牌限行、外地車輛遷入以及二手老車的行駛關系相對緊密些。

如何生產出更耐用、更安全的電池，已逐漸成為智能手機行業亟待解決的難題。IT咨詢服務公司德勤發布的報告顯示，手機電池續航能力將成為影響消費者選擇購買手機的關鍵因素。

電動車在國內發展已經有二十多年了，其節能環保、方便快捷等優點倍受人們喜歡，而弊端也是顯而易見的，續航能力的欠缺讓電動車在摩托車老大哥面前一直抬不起頭來，眾多專家學者也在苦心鉆研，想著如何換腎或補腎才能讓電動車重拾自信，其中鋰電池是現如今一個不錯的解決方案，有很大的可能性重現電動車的雄風。

威馬汽車首席運營官徐煥新博士曾表示，電池技術其實是一件比較open的事情，未來鹿死誰手還不一定。因此對于固態電池等新型電池技術，最合適的方法是與相關企業進行探索性的合作。

本文共分11個關于鋰電池疑問和相應的解答。

鋰電池容量就是指它*的容納的電量，單位通常是“安時”、”毫安時“。如：鋰電池容量是500mAh，表示電池如果工作時電流是10mA，則可連續工作50小時。

在繼去年開發出水基鋰電池后，美國馬里蘭大學又開發出水基鋅電池了，這一次能實現商業化嗎？

目前消費電子行業電池是最大短板，在新技術突飛猛進的今天，電池技術還是停留在之前古老的鋰電池上，這讓手機廠商非常郁悶，到底何時才能迎來電池技術的真正大發展呢？

目前新能源汽車、新能源機器人...所有新能源概念的產品的動力電池均采用新能源的鋰電池電芯組成大容量的鋰電池，那么這些鋰電池是什么技術規格的呢？