我國是第一產(chǎn)氫大國，具有豐富的氫源基礎，隨著氫能源技術的發(fā)展，氫能將廣泛應用于交通、化工原料、工業(yè)、建筑等領域，成為我國能源戰(zhàn)略的重要組成部分。

最近幾年新能源汽車成為大熱門，而其中純電動是最為主流的。但是因為鋰電池技術的發(fā)展瓶頸，純電動一直沒有體現(xiàn)出能夠取代燃油車的趨勢。

為了對各類電芯的技術水平、化學成分、制造流程及成本有更深刻的認識，瑞銀證據(jù)實驗室（Evidence lab）拆解了來自松下、LG Chem、三星和寧德時代(SZ:300750)的主流電芯產(chǎn)品，得出的結果很有參考價值。

據(jù)外媒報道，寶馬集團正在其慕尼黑工廠投資約2億歐元，以為寶馬i4電動汽車的批量生產(chǎn)做準備，該款電動車將于2021年在慕尼黑工廠投產(chǎn)。

近日，據(jù)外媒報道，本田將攜帶不少“黑科技”出現(xiàn)在2019年美國的CES電子展上，其中包括最新的無線充電技術和基于V2X通信技術的一系列智能安全解決方案。

據(jù)《汽車新聞》歐洲版報道，中國自主品牌汽車制造商計劃通過電動汽車打開西歐市場，開拓新市場，實現(xiàn)突破。

12月12日，孚能科技官方確認，已獲得歐洲頂級豪華車企動力電池超百億歐元的巨額訂單。同時，孚能科技正在加速德國斯圖加特研發(fā)中心的建設，并全力推進歐洲和美國生產(chǎn)基地項目。

新能源車是近幾年興起的一種車型，廣義的概念就是燃油車以外的能源車。在新能源車領域，我們比較熟悉的是電動車，像是比亞迪、蔚來、特斯拉等等。

還剩不到一個月，被稱為汽車業(yè)分水嶺的2019年即將到來。

今年下半年，乘用車市場驟然遇冷，相比之下，新能源汽車市場一枝獨秀，銷量一路走高，受市場大環(huán)境影響較小。有分析指出，除了消費者對于新能源汽車的需求日益上漲外，補貼政策也是推動新能源汽車銷量逆勢上揚的重要原因之一。

隨著電池技術發(fā)展和成本的快速下降，目前在戶用儲能項目中，鋰電池已成為主流選擇，新增化學電池市場占有率達95%以上。

熱錢涌入也阻擋不了動力電池市場黑暗時代的降臨。

國家發(fā)改委等四部門日前出臺《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》，將用3年時間加快完善充電標準體系，探索充電方式無線化，滿足新能源汽車不同場景的充電需求。

作為國內(nèi)最早發(fā)布品牌名稱和概念車的造車新勢力之一，奇點汽車如今卻交付遙遙無期。

特斯拉落戶臨港，蔚來坐標嘉定，威馬定位青浦——新能源汽車的代表廠商齊聚上海，不約而同看中了長三角這塊風水寶地。

日前，戴姆勒官網(wǎng)有一則消息惹人注意：“戴姆勒采購總價值200億歐元（相當于人民幣1560億元人民幣）的動力電池”。此前業(yè)界也傳出孚能科技獲得了歐洲某豪華車企千億元訂單。

據(jù)外媒報道，寶馬和保時捷合作研發(fā)了一個充電站，目前正在德國作為實驗充電站運營，據(jù)說該充電站可在3分鐘之內(nèi)將電動汽車續(xù)航里程恢復62英里（100公里），而且可在15分鐘為電動車充滿80%的電（特斯拉需要30分鐘才可做到）。

一旦明年補貼退坡，將可能影響到新能源車的銷量和利潤，尤其對一些尚未實現(xiàn)新車量產(chǎn)和交付的造車新勢力而言，將會面臨著更大的壓力。

先看一下今年11月份的我國乘用車最新數(shù)據(jù)，上個月我國的乘用車銷售數(shù)量同比下降16.1%，一共銷售了217萬輛，新能源汽車方面的銷售量同比上漲了37.6%

隨著電動汽車大廠特斯拉量產(chǎn)的逐步穩(wěn)定，以及奔馳、BMW、福斯、豐田、通用等傳統(tǒng)車廠也開始投入電動車量產(chǎn)行業(yè)，電動汽車的整體產(chǎn)業(yè)鏈開始了蓬勃發(fā)展。