據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月11日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)（包括現(xiàn)代汽車公司和起亞汽車公司）宣布其長期路線圖“燃料電池電動(dòng)車2030展望”（FCEV Vision 2030）計(jì)劃。

12月11日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)發(fā)布“燃料電池電動(dòng)車2030展望”，宣布將與供應(yīng)商投資約7.6萬億韓元（約合464億人民幣），用于燃料電池系統(tǒng)研發(fā)和設(shè)施擴(kuò)建。

其實(shí)早在美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月26日，通用汽車就宣布，將在2019年大幅削減領(lǐng)薪員工人數(shù)，并可能關(guān)閉北美5家工廠，以及世界范圍內(nèi)的其它兩家工廠。

“Dead cat bounce”，可譯為“死貓反彈”，價(jià)格在持續(xù)下跌半年多后，鈷正焦急得等待這個(gè)股市行話在自己身上早日應(yīng)驗(yàn)。

動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心部件與動(dòng)力源泉，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上占據(jù)著重要位置。這也就不難理解，為何除了動(dòng)力電池供應(yīng)商以外，各大主機(jī)廠商也都開始馬不停蹄地加入到這一市場競爭中來。

2018年中國新能源汽車?yán)^續(xù)保持快速增長。數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)有250多家企業(yè)具有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，2017年產(chǎn)量超過1萬輛的只有18家，70多家產(chǎn)量為零。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，用汽油的轎車越來越多，大街上充斥著滿滿的汽油的味道，加上霧霪來襲，環(huán)保問題再次被人提上新的日程，買更環(huán)保的車，做環(huán)保的人，這已經(jīng)是共識，在這種大勢之下，新能源車開始異軍突起

中國電動(dòng)汽車市場增長迅速，但傳統(tǒng)燃油車掉頭向下。今年前11個(gè)月，全國汽車產(chǎn)銷同比下降2.6%和1.7%；新能源汽車產(chǎn)銷分別完成105萬輛和103萬輛，同比增幅高達(dá)63.6%和68%。

新能源汽車被視為汽車行業(yè)的下一個(gè)風(fēng)口，但動(dòng)力電池一直是制約其發(fā)展的瓶頸。為了搶占市場份額，現(xiàn)在幾乎所有電池廠商都圍繞降低電池生產(chǎn)成本，提高電池性能進(jìn)行激烈博弈，誰勝誰負(fù)還未見分曉。

過去幾年外資電池企業(yè)在產(chǎn)能擴(kuò)張方面一直比較謹(jǐn)慎，近期LG公布擴(kuò)產(chǎn)規(guī)劃超過100GWh，而已經(jīng)經(jīng)歷過幾輪面板、半導(dǎo)體大周期的三星啟動(dòng)260億元投資動(dòng)力電池，也是近幾年全球最大投資，值得高度重視。

12月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了最新的新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，11月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成17.3萬輛和16.9萬輛，比上年同期分別增長36.9%和37.6%。

2018即將過去，收關(guān)之時(shí)，也是回顧之時(shí)，展望之時(shí)。新能源領(lǐng)域，縱觀國際環(huán)境風(fēng)云、汽車產(chǎn)業(yè)峰顛回落、國內(nèi)戰(zhàn)場群雄逐鹿、斷奶去補(bǔ)呼之欲出之情形下，新能源汽車逆勢走強(qiáng)，穩(wěn)中增長，可謂是市場波濤洶涌，這里風(fēng)景獨(dú)好。

根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，在2018年間，有六家銅箔新企業(yè)建成（江西銅博、貴州中鼎、新疆億日、江東電子、茌平信力、銅冠銅陵廠），并實(shí)現(xiàn)了投產(chǎn)，有五家原有企業(yè)（青海諾德、靈寶寶鑫、九江德福、廣東超華、湖北中一）銅箔實(shí)現(xiàn)新的電解銅箔生產(chǎn)線的擴(kuò)產(chǎn)。

以甲醇為動(dòng)力能源，可以有效解決我國能源對外依存度較高的問題。蔣炎坤指出，首先，在燃料來源方面，我國是甲醇生產(chǎn)最多的國家，最主要的來源為煤制甲醇。煤制甲醇可有效解決煤炭直接燃燒污染大氣的問題；其次，用天然氣也可制甲醇；第三，還可通過回收溫室氣體二氧化碳，與氫氣一起合成制作。此外，氫氣在常態(tài)下是氣態(tài)，需要在特殊的溫度和氣壓下方可轉(zhuǎn)化為液態(tài)予以貯存、運(yùn)輸，存在一定的安全隱患。相比之下，甲醇在正常氣溫和氣壓下均為液態(tài)，更易于運(yùn)輸和儲存。

鋰電池漿料是一個(gè)復(fù)雜的多相混合非牛頓型流體。負(fù)極漿料由活物質(zhì)（石墨）、導(dǎo)電劑（炭黑、CNT、VGCF等）、粘結(jié)劑、增稠劑及溶劑去離子水等多相物質(zhì)混合制成。

木頭也可以用來做電池?相信大家都是第一次聽說。記者從中科院青島生物能源與過程研究所了解到，該所先進(jìn)儲能材料與技術(shù)研究組團(tuán)隊(duì)瞄準(zhǔn)下一代高能鋰離子電池及其配套電解液和黏結(jié)劑的研究，從木頭中找到靈感，用可再生木質(zhì)素纖維打造“鋼筋混凝土”般的電池，目前已成功制備出高性能鋰硫電池。

據(jù)澳大利亞投資新聞報(bào)道（Australia Investing News），鋰生產(chǎn)商Orocobre與其合作伙伴豐田通商（Toyota）已經(jīng)批準(zhǔn)于阿根廷投資的2．95億美元鋰鹽擴(kuò)建項(xiàng)目（Salar de Olaroz）。據(jù)悉，此次擴(kuò)建將使每年碳酸鋰的生產(chǎn)能力增加約25，000噸，同時(shí)使Olaroz的總產(chǎn)能每年達(dá)到約42，500噸。

碳化硅（SiC）是目前發(fā)展最成熟的寬禁帶半導(dǎo)體材料，世界各國對SiC的研究非常重視，紛紛投入大量的人力物力積極發(fā)展，目前國際上已經(jīng)量產(chǎn)碳化硅（SiC）器件的廠商有ROHM、Infineon和Cree，近日消息，國內(nèi)比亞迪也已成功研發(fā)可用于電動(dòng)車的SiCMOSFET。

記者從中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)獲悉，該校合肥微尺度物質(zhì)科學(xué)國家研究中心曾杰教授課題組與湖南大學(xué)黃宏文教授合作，研制出一種兼具優(yōu)異的催化活性和穩(wěn)定性的質(zhì)子交換膜燃料電池陰極催化劑。該成果日前發(fā)表在《美國化學(xué)會志》雜志上。

據(jù)了解，此次投資新建的動(dòng)力電池初期主要應(yīng)用于儲能系統(tǒng)、電動(dòng)汽車和電動(dòng)工具，后期將根據(jù)市場需求，增加其他應(yīng)用領(lǐng)域電池生產(chǎn)線。