相比內(nèi)燃機(jī)，電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)有很多優(yōu)勢(shì)。購(gòu)置成本低、能源效率高及噪音小的同時(shí)，其響應(yīng)速度也非常驚人。自2008年推出Roadster以來(lái)，特斯拉利用電機(jī)功率和扭矩的即時(shí)可用性，讓車輛的直線加速更加純粹和卓越。賽道模式專為封閉比賽場(chǎng)地和賽車跑道設(shè)計(jì)，特斯拉的目標(biāo)很簡(jiǎn)單：使用相同的電機(jī)功率和扭矩，讓車輛在賽道上的彎道表現(xiàn)就如向前加速一樣自然。

據(jù)外媒11月21日?qǐng)?bào)道，松下和特斯拉圍繞純電動(dòng)汽車(EV)電池的博弈正日益激烈。特斯拉CEO埃隆·馬斯克暗示在中國(guó)將從多家企業(yè)采購(gòu)電池。另一方面，松下想要維持業(yè)務(wù)，借助把面向特斯拉的電池業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至美國(guó)等舉措，希望展開密切合作。

原材料價(jià)格居高不下、動(dòng)力電池價(jià)格持續(xù)下降、產(chǎn)品毛利率下滑、市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提升，大批動(dòng)力電池企業(yè)在2018年遭遇了營(yíng)收凈利下滑甚至由盈轉(zhuǎn)虧的發(fā)展困境。

曾經(jīng)覬覦中國(guó)市場(chǎng)的日韓電池巨頭開始紛紛加緊布局投資建廠的節(jié)奏。從韓國(guó)的LG、三星到日本的松下，都在暗暗積蓄力量，意圖憑借其優(yōu)勢(shì)掘金即將到來(lái)的無(wú)補(bǔ)貼市場(chǎng)。

進(jìn)入2018年以來(lái)，國(guó)內(nèi)的鋰電池企業(yè)普遍存在營(yíng)收高、利潤(rùn)低的現(xiàn)象。

一個(gè)細(xì)雨綿綿的四月清晨，崔屹開著他的紅色電動(dòng)特斯拉前往硅谷。身為斯坦福大學(xué)的材料學(xué)家，他在六年前創(chuàng)立了Amprius電池公司。未來(lái)幾年里，他們將進(jìn)行足以改變世界的關(guān)鍵性革新：“希望我們的電池能夠用在這車?yán)铩！?/p>

豐田汽車公司正在研究以鎂電解質(zhì)取代當(dāng)前鋰離子電池中使用的鋰電解質(zhì)。豐田認(rèn)為鎂元素相較鋰元素有兩大好處。首先，鎂可以允許密集能量?jī)?chǔ)存。

發(fā)展新能源車已成全球共識(shí)，整車企業(yè)加大電動(dòng)車布局。2020年開始，純電動(dòng)平臺(tái)車型將陸續(xù)投放市場(chǎng)，加速新能源汽車產(chǎn)業(yè)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向消費(fèi)驅(qū)動(dòng)。到2025年，全球新能源車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到1,200萬(wàn)輛，年均復(fù)合增速將達(dá)到34.8%。動(dòng)力電池的需求也將保持高速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2025年將達(dá)到830GWh，年均復(fù)合增速將達(dá)38%以上。強(qiáng)勁的潛在需求，引得主要企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)，LG和CATL在2020年的產(chǎn)能目標(biāo)分別為90GWh和70GWh（包含合資工廠產(chǎn)能）,松下則希望達(dá)到52GWh，SDI與SKI致力于突破20GWh。

到2020年，無(wú)人機(jī)市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力電池需求量將超過(guò)1GWh，有望達(dá)到1．25GWh，或成為聚合物鋰電池應(yīng)用領(lǐng)域中增速最快的行業(yè)之一。

造車新勢(shì)力紛紛步入新車量產(chǎn)和交付階段，蔚來(lái)汽車趕在年底前率先實(shí)現(xiàn)1萬(wàn)輛整車的下線，威馬汽車也趕在年底前沖刺1萬(wàn)輛的交付。對(duì)于11月29日晚才正式亮相首款SUV車型愛(ài)馳U5的愛(ài)馳汽車而言，要到2019年四季度才能正式進(jìn)入量產(chǎn)階段，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)將會(huì)市場(chǎng)和政策的雙重壓力。目前，愛(ài)馳汽車正在為未來(lái)的量產(chǎn)交付準(zhǔn)備糧草，愛(ài)馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰透露，愛(ài)馳汽車的新一輪融資已經(jīng)在路上。

“青海千億鋰電計(jì)劃的實(shí)施，現(xiàn)有碳酸鋰、磷酸鐵鋰、鋰電池企業(yè)產(chǎn)能進(jìn)一步釋放和擴(kuò)大，為比亞迪等行業(yè)龍頭企業(yè)創(chuàng)造了發(fā)展與互融的平臺(tái)。伴隨我國(guó)新能源汽車行業(yè)快速增長(zhǎng)，中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)‘青海系’將躍然而出，為全球鋰電產(chǎn)業(yè)打上鮮明的‘青海印’。”日前，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)、總裁王傳福如是說(shuō)。據(jù)介紹，比亞迪在加大對(duì)青海投資和完善青海鋰電產(chǎn)業(yè)布局的同時(shí)，未來(lái)還將在青海實(shí)施“7+4”的戰(zhàn)略，為青海“一優(yōu)兩高”藍(lán)圖描下濃墨重彩的一筆。

幾十年來(lái)，氫燃料電池的商業(yè)用途有限，但其廣泛采用受到高成本和技術(shù)問(wèn)題的阻礙。而亞利桑那大學(xué)Dominic Gervasio教授正與UA的技術(shù)商業(yè)化部門Tech Launch Arizona合作，致力于將一種新型聚合物電解質(zhì)燃料電池商業(yè)化，該燃料電池可在高溫下無(wú)水運(yùn)行

據(jù)了解，譽(yù)辰自動(dòng)化的拳頭產(chǎn)品方形鋁殼包藍(lán)膜機(jī)和一次、二次注液機(jī)等設(shè)備在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額占比持續(xù)上升，其中寧德時(shí)代是其最大的客戶。

今年以來(lái)，韓國(guó)SK集團(tuán)明顯加大了動(dòng)力電池?cái)U(kuò)張及產(chǎn)業(yè)布局步伐。數(shù)據(jù)顯示，相比于松下、LG化學(xué)、三星SDI、寧德時(shí)代、比亞迪等國(guó)內(nèi)外知名動(dòng)力電池巨頭，SK集團(tuán)旗下負(fù)責(zé)動(dòng)力電池生產(chǎn)的SK Innovation(下稱“SKI”)在動(dòng)力電池裝機(jī)量方面的表現(xiàn)稍顯遜色，但其供貨給現(xiàn)代、起亞、奔馳、戴姆勒、北汽等多家國(guó)內(nèi)外知名車企，在全球動(dòng)力電池領(lǐng)域也頗有名氣。

自2015年開始探索動(dòng)力電池回收及循環(huán)利用，目前中國(guó)鐵塔已經(jīng)成為消化退役電池梯次利用的“大胃王”。

韓國(guó)創(chuàng)新電池解決方案供應(yīng)商Kokam Co.Ltd拿下了兩個(gè)12 MWh和28 MWh容量的光伏儲(chǔ)能（ESS）項(xiàng)目，總共40MWh產(chǎn)能。

預(yù)計(jì)投資40億美元的全球最大規(guī)模鋰電池廠將于2019年1月11日在Morowali舉行奠基儀式，施工時(shí)間約兩年完成

據(jù)路透社報(bào)道，到2021年，巴斯夫?qū)⒃O(shè)計(jì)新款電池正極，其鎳和錳金屬的占比分別為20%和70%。據(jù)估計(jì)，將電池配方調(diào)整后，將有助于降低電池的儲(chǔ)能成本，將其從當(dāng)前的50美元／千瓦時(shí)在40美元／千瓦時(shí)。

記者隨“發(fā)現(xiàn)雙創(chuàng)之星”大型主題報(bào)道團(tuán)前往舟山，在那里見到了一批批在群島新區(qū)創(chuàng)業(yè)的夢(mèng)想制造者。

2019年雖然有很多新車上市，但新能源汽車的絕對(duì)數(shù)并不多，現(xiàn)在呈現(xiàn)給市場(chǎng)的車型并不能覆蓋消費(fèi)者對(duì)各細(xì)分市場(chǎng)的需求。