相比內燃機，電動動力系統有很多優勢。購置成本低、能源效率高及噪音小的同時，其響應速度也非常驚人。自2008年推出Roadster以來，特斯拉利用電機功率和扭矩的即時可用性，讓車輛的直線加速更加純粹和卓越。賽道模式專為封閉比賽場地和賽車跑道設計，特斯拉的目標很簡單：使用相同的電機功率和扭矩，讓車輛在賽道上的彎道表現就如向前加速一樣自然。

據外媒11月21日報道，松下和特斯拉圍繞純電動汽車(EV)電池的博弈正日益激烈。特斯拉CEO埃隆·馬斯克暗示在中國將從多家企業采購電池。另一方面，松下想要維持業務，借助把面向特斯拉的電池業務轉移至美國等舉措，希望展開密切合作。

原材料價格居高不下、動力電池價格持續下降、產品毛利率下滑、市場集中度進一步提升，大批動力電池企業在2018年遭遇了營收凈利下滑甚至由盈轉虧的發展困境。

曾經覬覦中國市場的日韓電池巨頭開始紛紛加緊布局投資建廠的節奏。從韓國的LG、三星到日本的松下，都在暗暗積蓄力量，意圖憑借其優勢掘金即將到來的無補貼市場。

進入2018年以來，國內的鋰電池企業普遍存在營收高、利潤低的現象。

一個細雨綿綿的四月清晨，崔屹開著他的紅色電動特斯拉前往硅谷。身為斯坦福大學的材料學家，他在六年前創立了Amprius電池公司。未來幾年里，他們將進行足以改變世界的關鍵性革新：“希望我們的電池能夠用在這車里。”

豐田汽車公司正在研究以鎂電解質取代當前鋰離子電池中使用的鋰電解質。豐田認為鎂元素相較鋰元素有兩大好處。首先，鎂可以允許密集能量儲存。

發展新能源車已成全球共識，整車企業加大電動車布局。2020年開始，純電動平臺車型將陸續投放市場，加速新能源汽車產業從政策驅動轉向消費驅動。到2025年，全球新能源車銷量預計將達到1,200萬輛，年均復合增速將達到34.8%。動力電池的需求也將保持高速增長，預計到2025年將達到830GWh，年均復合增速將達38%以上。強勁的潛在需求，引得主要企業紛紛擴產，LG和CATL在2020年的產能目標分別為90GWh和70GWh（包含合資工廠產能）,松下則希望達到52GWh，SDI與SKI致力于突破20GWh。

到2020年，無人機市場對動力電池需求量將超過1GWh，有望達到1．25GWh，或成為聚合物鋰電池應用領域中增速最快的行業之一。

造車新勢力紛紛步入新車量產和交付階段，蔚來汽車趕在年底前率先實現1萬輛整車的下線，威馬汽車也趕在年底前沖刺1萬輛的交付。對于11月29日晚才正式亮相首款SUV車型愛馳U5的愛馳汽車而言，要到2019年四季度才能正式進入量產階段，這個時間點將會市場和政策的雙重壓力。目前，愛馳汽車正在為未來的量產交付準備糧草，愛馳汽車聯合創始人兼CEO谷峰透露，愛馳汽車的新一輪融資已經在路上。

“青海千億鋰電計劃的實施，現有碳酸鋰、磷酸鐵鋰、鋰電池企業產能進一步釋放和擴大，為比亞迪等行業龍頭企業創造了發展與互融的平臺。伴隨我國新能源汽車行業快速增長，中國鋰電產業‘青海系’將躍然而出，為全球鋰電產業打上鮮明的‘青海印’。”日前，比亞迪股份有限公司董事長、總裁王傳福如是說。據介紹，比亞迪在加大對青海投資和完善青海鋰電產業布局的同時，未來還將在青海實施“7+4”的戰略，為青海“一優兩高”藍圖描下濃墨重彩的一筆。

幾十年來，氫燃料電池的商業用途有限，但其廣泛采用受到高成本和技術問題的阻礙。而亞利桑那大學Dominic Gervasio教授正與UA的技術商業化部門Tech Launch Arizona合作，致力于將一種新型聚合物電解質燃料電池商業化，該燃料電池可在高溫下無水運行

據了解，譽辰自動化的拳頭產品方形鋁殼包藍膜機和一次、二次注液機等設備在國內市場份額占比持續上升，其中寧德時代是其最大的客戶。

今年以來，韓國SK集團明顯加大了動力電池擴張及產業布局步伐。數據顯示，相比于松下、LG化學、三星SDI、寧德時代、比亞迪等國內外知名動力電池巨頭，SK集團旗下負責動力電池生產的SK Innovation(下稱“SKI”)在動力電池裝機量方面的表現稍顯遜色，但其供貨給現代、起亞、奔馳、戴姆勒、北汽等多家國內外知名車企，在全球動力電池領域也頗有名氣。

自2015年開始探索動力電池回收及循環利用，目前中國鐵塔已經成為消化退役電池梯次利用的“大胃王”。

韓國創新電池解決方案供應商Kokam Co.Ltd拿下了兩個12 MWh和28 MWh容量的光伏儲能（ESS）項目，總共40MWh產能。

預計投資40億美元的全球最大規模鋰電池廠將于2019年1月11日在Morowali舉行奠基儀式，施工時間約兩年完成

據路透社報道，到2021年，巴斯夫將設計新款電池正極，其鎳和錳金屬的占比分別為20%和70%。據估計，將電池配方調整后，將有助于降低電池的儲能成本，將其從當前的50美元／千瓦時在40美元／千瓦時。

記者隨“發現雙創之星”大型主題報道團前往舟山，在那里見到了一批批在群島新區創業的夢想制造者。

2019年雖然有很多新車上市，但新能源汽車的絕對數并不多，現在呈現給市場的車型并不能覆蓋消費者對各細分市場的需求。