站在十字路口，幾家低速電動車巨頭做出了同樣的抉擇——轉(zhuǎn)型。 御捷創(chuàng)立領(lǐng)途，雷丁收購秦星，富路聯(lián)手北京汽車制造廠……如果算上更早的知豆、陸地方舟等，這已經(jīng)是第二輪低速車企轉(zhuǎn)型潮。 從專注體量龐大的低速電動車市場，到一手堅守低速車業(yè)務(wù)，一手布局高速車。這波車企的遽然轉(zhuǎn)型，勝算幾何？低速車企所在的市場，已經(jīng)準(zhǔn)備好接納純電動乘用車了嗎？

許多車企在新能源汽車領(lǐng)域遲遲按兵不動，對動力電池安全性的擔(dān)憂是重要原因之一。近年來，國內(nèi)外皆發(fā)生過多起由動力電池問題引發(fā)電動汽車自燃的事故。一些即將大舉進軍電動車的車企巨頭，正盡力杜絕安全隱患，在電池風(fēng)險把控上謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎。據(jù)外媒報道，全球汽車巨頭大眾汽車集團已與韓國電池供應(yīng)商LG組成了一個特別工作組，并將保持較高的會面工作頻率，以確保LG可以穩(wěn)定地向大眾汽車供應(yīng)安全的電池產(chǎn)品。

秋天是一個容易上火的季節(jié)。對于電動汽車行業(yè)來說。今年的秋天火上得有點大。工信部九月份連出兩份文件，直擊電動汽車安全要害，從新能源客車產(chǎn)品拓展到新能源乘用車、載貨汽車領(lǐng)域。一場嚴(yán)格的產(chǎn)品安全檢查風(fēng)暴將席卷整個電動汽車領(lǐng)域，而核心零部件動力電池更是首當(dāng)其沖成為被重點排查的對象。

日前，一汽夏利公告稱，該公司于9月27日與南京知行電動汽車有限公司簽署了協(xié)議，將全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行，轉(zhuǎn)讓價格為1元。

10月開始，新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈上市公司三季度報進入密集披露期。10月12日，寧德時代、南都電源、德賽電池、星源材質(zhì)、中科電氣、贏合科技、先導(dǎo)智能、寒銳鈷業(yè)、五礦稀土、銅陵有色等10家電池企業(yè)、隔膜企業(yè)、負(fù)極材料企業(yè)、鋰電設(shè)備企業(yè)、礦業(yè)公司業(yè)績均出現(xiàn)大幅增長。

根據(jù)寶馬集團官方公布的銷量數(shù)據(jù)，今年前三季度，盡管寶馬在幾個主要市場仍存在阻力，寶馬品牌、MINI以及勞斯萊斯品牌全球累計交付量達1,834,810輛，較去年同期微增1.3%。九月份，由于歐洲地區(qū)競爭激烈，寶馬集團全球銷量同比微跌0.8%至237,781輛。

大浪淘沙沉者為金，風(fēng)卷殘云勝者為王。2018高工金球獎評選活動報名時間將截止至10月20日，資料提交截止到10月29日。

曾幾何時，動力電池四大關(guān)鍵材料參與企業(yè)眾多，呈現(xiàn)出“百花齊放”的繁榮景象。到如今，市場份額愈發(fā)集中于幾家綜合實力突出的大企業(yè)手中，留給后來者機會所剩無幾。

就在9月，贛鋒鋰業(yè)已經(jīng)斬獲了三筆戰(zhàn)略合作協(xié)議。 時隔一個星期，贛鋒鋰業(yè)(002460)又獲得一筆5年戰(zhàn)略合作協(xié)議。

新宙邦與巴斯夫美國公司達成協(xié)議，以自有資金120萬美元收購巴斯夫在歐美地區(qū)的電解液業(yè)務(wù)，包括技術(shù)、Selectilyte?品牌等資產(chǎn)，并將承接其全部客戶。

日本國內(nèi)的電池生廠商正相繼開發(fā)盡量不使用稀有金屬鈷的純電動車（EV）的車載電池。原因是中國企業(yè)的“爆買”引發(fā)了針對鈷的激烈爭奪戰(zhàn)，鈷的價格在2年里暴漲至近3倍。

目前華友循環(huán)衢州再生利用產(chǎn)線已經(jīng)建成，廢舊電池處理產(chǎn)能達6萬噸，而華北、華南、西南是公司明后年主力打造的點，目前規(guī)劃到2022年每個區(qū)2-3萬噸無害化拆解處理量，隨著回收量的增加再逐步擴充產(chǎn)能。

2020年，中國新能源汽車補貼政策將走到盡頭，而取而代之的雙積分政策將會在2019年開始執(zhí)行，這意味著，中國這個目前世界上最大的新能源汽車市場，其需求巨大的電池市場將對全球各國的企業(yè)開放。日韓電池企業(yè)作為全球最主要的動力電池供應(yīng)商，會不會產(chǎn)生一場惡戰(zhàn)？

據(jù)《印度時報》報道，日本汽車巨頭本田計劃在印度投資920億盧比（約12.4億美元）設(shè)立第三家工廠，以推出混合動力汽車、電動汽車等新車型和升級車型。

從2009年開始，中國推廣應(yīng)用電動汽車至今，已超過7年時間，動力電池陸續(xù)開始進入大規(guī)模報廢期。預(yù)計，2018年全國將有7萬噸動力電池退役，到2020年將達到24.3萬噸退役，到2022年將超過86GWh。業(yè)內(nèi)人士表示，其中70%可梯次利用，30%需要報廢回收利用。

新變局下，鋰電設(shè)備研發(fā)方向?qū)⑷绾窝葸M，市場競爭格局又將如何變化？伴隨著動力電池行業(yè)的高門檻、高集中化態(tài)勢，鋰電設(shè)備行業(yè)的受益邏輯也在不斷演變。

吉和昌擬出資5000萬元設(shè)立全資子公司吉和昌新材料（荊門）有限公司（下稱“吉和昌新材料”），擬新建電解液添加劑、改性聚醚、水性涂料項目。

為進一步加快新能源新材料產(chǎn)業(yè)集群的步伐，江門市政府在廣東省商務(wù)廳指導(dǎo)下，將聯(lián)手高工產(chǎn)研研究院（GGII）于10月18-19日，共同打造一場“高工鋰電（2018）國際鋰電池關(guān)鍵材料技術(shù)創(chuàng)新峰會”暨新能源電池新材料（江門）技術(shù)與資本對接會。

近期，比亞迪儲能持續(xù)發(fā)力，再次攻克新市場，成功簽約巴西首個鋰電池集裝箱式儲能項目，此項目不僅是比亞迪在巴西的首個集裝箱式儲能項目，同時也是巴西的第一個Utility級別鋰電池儲能項目。

在新能源車補貼減少和消費者對長續(xù)航的要求下，汽車廠家一方面要求電池能更小更高效，另一方面要求價格更低。所以，今年也是新能源汽車電池廠家洗牌的一年，不少廠家倒閉，同時也造就了寧德時代、比亞迪、國軒等一批電池龍頭企業(yè)。