松下電器百年發(fā)展、四大業(yè)務(wù)擴(kuò)張全球范圍。創(chuàng)始人松下幸之助于1918年在日本大阪成立松下電器前身——松下電器具制作所，到2018年剛好百年。

8月31日，從超威集團(tuán)獲悉，該集團(tuán)旗下浙江超威創(chuàng)元實(shí)業(yè)有限公司(下稱超威創(chuàng)元)研發(fā)成功的兩款新型輕型動(dòng)力用鋰離子電池已正式批量上市，預(yù)計(jì)年可配套100萬輛電動(dòng)自行車。

8月銷量環(huán)比走強(qiáng)，超出預(yù)期，等待四季度旺季爆發(fā)。8月新能源車銷量同環(huán)比分別變化+49.5%/+21%，其中新能源乘用車同環(huán)比分別增長64%/22%，是新能源車市場(chǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力，商用車銷量同環(huán)比分別變化-12%/+11%。8月銷量環(huán)比走強(qiáng)，超出預(yù)期，表明新能源車市場(chǎng)在正式補(bǔ)貼期后逐漸調(diào)整，發(fā)展動(dòng)力較強(qiáng)。

鋰電池包在當(dāng)今各個(gè)領(lǐng)域里應(yīng)用日趨廣泛，如何讓鋰電池包使用壽命更長久？怎樣使用鋰電池包更安全？鋰電池包如何保養(yǎng)？

前幾日王師傅反映說，去年他在網(wǎng)上買了一塊“鋰電池”，賣家是通過郵遞的方式送過來的，但今年電池出現(xiàn)了問題，他想把這塊鋰電池寄回給賣家看看，結(jié)果被多家郵遞公司給拒絕了。這究竟是這么一回事呢？我們一起來看看吧！

導(dǎo)讀：電動(dòng)汽車頻發(fā)自燃事故，院士呼吁：叫停三元電池！下面就讓我們一探究竟！今年5月份美國一周之內(nèi)發(fā)生了兩起特斯拉電動(dòng)汽車起火事故，國內(nèi)也發(fā)生了多起電動(dòng)汽車燃燒事故。

幾日前，網(wǎng)友在微博上傳了一段某國產(chǎn)新能源汽車在廣州馬路邊電池自燃爆炸的視頻，引起了全民關(guān)注。事發(fā)六天前，威馬新能源汽車在其成都研究院內(nèi)剛發(fā)生過自燃事件。就連新能源汽車的對(duì)標(biāo)對(duì)象特斯拉都未能避免這樣的狀況，北汽、野馬、榮威、比亞迪等也都先后被爆出過自燃問題。中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高就直接指出，目前純電動(dòng)車最大的風(fēng)險(xiǎn)就是電池的安全性。

隨著社會(huì)節(jié)能環(huán)保的提倡，越來越多的環(huán)保型產(chǎn)品被應(yīng)用到市場(chǎng)當(dāng)中。而在電池行業(yè)，三元鋰電池憑借著眾多的優(yōu)勢(shì)迅速的占領(lǐng)了市場(chǎng)，并逐漸取代傳統(tǒng)鉛酸蓄電池。

日前，2018貴州內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)投資貿(mào)易洽談會(huì)（2018貴洽會(huì)）在貴州省貴陽市舉辦，中國電池工業(yè)協(xié)會(huì)理事長趙金生在其間的一個(gè)論壇上呼吁，各方需冷靜看待鋰電池產(chǎn)業(yè)“熱潮”。

新能源汽車在中國可以說遍地開花，傳統(tǒng)汽車廠商、跨界造車企業(yè)爭(zhēng)相涌入這塊市場(chǎng)，但目前新能源汽車不得不面對(duì)的事實(shí)是：技術(shù)條件不成熟，萬一脫離國家政府的補(bǔ)貼政策將導(dǎo)致成本居高不下。

9月10日中午12點(diǎn)左右，福州市江濱路一輛某品牌電動(dòng)汽車在撞上路邊護(hù)欄之后再次發(fā)生自燃事件。據(jù)了解，事故發(fā)生時(shí)，車輛裝上了中央護(hù)欄，沖入對(duì)向車道馬路牙子后停了下來，車上就燒起了熊熊烈火。由于車輛底部的電池板也著火所以比較難撲滅。

很奇怪，一個(gè)誕生的比燃油車還要早，一百多年錢就有的技術(shù)，怎么就搖身一變，成了新能源車呢？

天下武功，唯快不破。新能源汽車的迅猛發(fā)展，充電也越來越快了，目前的快充水平已經(jīng)可以在30分鐘內(nèi)給電池充到80%的電量。但是另一種補(bǔ)電方式正在興起，那就是換電模式。

一個(gè)個(gè)從未聽說過的造車新企業(yè)，試問消費(fèi)者需要多大勇氣去做這一只白老鼠？資本市場(chǎng)的追捧，摩拜、OFO、滴滴這些資本催生出來的新生事物，已經(jīng)在長久運(yùn)營過程中遭遇重重的困難，更何況產(chǎn)業(yè)鏈涉及極為廣泛的汽車？

中國目前憑借著龐大的市場(chǎng)，制造業(yè)也是比較發(fā)達(dá)的，在這樣的不明情形下，以及龐大的需求的影響下，國內(nèi)逐漸產(chǎn)生了世界最大的市場(chǎng)，同時(shí)后時(shí)代的革命促使的革命，因此，國內(nèi)的動(dòng)車行業(yè)也正在大力向前發(fā)展，整個(gè)汽車構(gòu)成也發(fā)生了新的改變。大部分業(yè)內(nèi)專家表示，只要國內(nèi)制造業(yè)不脫節(jié)，這個(gè)地位還是可以悍守住的。

雖然電池供電的汽車本身不會(huì)產(chǎn)生任何排放，但產(chǎn)生用于為這些電池充電的電力的發(fā)電廠可能會(huì)這樣做。低排放，更不用說零排放，只有在大多數(shù)電力來自太陽能，風(fēng)能或核反應(yīng)堆等低碳能源的地方才能實(shí)現(xiàn)。

遠(yuǎn)在電動(dòng)汽車市場(chǎng)還沒有像這么火爆的幾年前，經(jīng)常會(huì)偶爾聽到哪里的電動(dòng)車撞擊后爆炸，燃燒之類的新聞。反倒在電動(dòng)汽車迅猛發(fā)展的當(dāng)下，相對(duì)沒怎么聽到這樣或者那樣的關(guān)于電動(dòng)汽車著火的新聞。

關(guān)于新能源環(huán)不環(huán)保的問題，最大的爭(zhēng)議點(diǎn)就在于電池回收問題。“燃油派”一旦提及這個(gè)問題，“電動(dòng)黨”就無話可說。關(guān)于這個(gè)論點(diǎn)，如今有了新論據(jù)。日本豐田汽車等聯(lián)合建立回收電動(dòng)汽車（EV）及混合動(dòng)力車(HV)廢舊電池的機(jī)制，10月起開始運(yùn)營。

9月11日，ABB國際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽（以下簡(jiǎn)稱FormulaE）中國戰(zhàn)略發(fā)布暨第五賽季中國站啟動(dòng)儀式，在北京釣魚臺(tái)國賓館舉行。2018/2019賽季，香港和三亞將先后成為FormulaE舉辦地，而中國也成為唯一一個(gè)擁有兩個(gè)分站賽舉辦地的國家。

汽車制造作為國家基礎(chǔ)工業(yè)的重要組成部分，是能夠體現(xiàn)出綜合國力的象征之一。但在時(shí)下社會(huì)變革轉(zhuǎn)型中，工業(yè)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型也是必然的，比如汽車制造業(yè)的未來發(fā)展前景便是打造以電力為動(dòng)力的新能源車，以自動(dòng)駕駛為目標(biāo)的智能網(wǎng)聯(lián)車。