正所謂文無第一，武無第二。圍繞快充和換電兩種模式究竟哪個更有發(fā)展前景這個話題，業(yè)界見仁見智，快充和換電兩大陣營也在時刻較著勁兒。

伴隨著電動出行的發(fā)展與新能源汽車的普及，電池已成為各大企業(yè)爭相搶占的戰(zhàn)略“高地”，其中，以中日韓三國為首的亞洲電池生產(chǎn)商憑借先進的技術(shù)和巨大的市場份額，牢牢占據(jù)了電池市場的主動權(quán)。

英國敦提大學（the University of Dundee）的研究團隊日前在學術(shù)期刊《當代生物學》（Current Biology）上發(fā)布了一項研究成果，使用發(fā)霉面包上的綠色真菌，通過生物礦化過程將金屬錳和鐵固定，然后在300℃的高溫下炭化，得到了能制造鋰離子電池和電容器的電極材料。

一段時間以前，威馬汽車針對其第一款產(chǎn)品EX5在北京進行了一次圍繞核心技術(shù)亮點的說明會，我們可以從其中看到威馬是如何通過四個技術(shù)和兩個平臺，把電動車的核心設(shè)計重新打回開發(fā)“原點”的。

豐田的Sienna小貨車將搭載Uber的自動駕駛技術(shù)，于2021年部署到Uber的打車業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 豐田將向Uber投資5億美元，雙方將共同研發(fā)自動駕駛汽車，努力加速推進自動駕駛打車業(yè)務(wù)。

谷歌的瀏覽器還沒回歸，無人駕駛倒是已經(jīng)先一步登陸中國了。 8月23日，根據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)，今年5月，一家名為慧摩商務(wù)咨詢（上海）有限公司的企業(yè)在上海自貿(mào)區(qū)注冊成立。該公司注冊資本350萬元人民幣，經(jīng)營范圍包括商務(wù)信息咨詢、自動駕駛汽車部件及產(chǎn)品的設(shè)計、測試，提供相關(guān)配套服務(wù)等。

2018年8月30日，比亞迪新款宋正式上市。新車共推出了宋1．5T燃油版、宋DM（雙模插電混動版）和宋EV（純電動版）三大系列車型，其中1．5T燃油版售價區(qū)間分別為7．98－11．98萬元，新款宋DM補貼后售價區(qū)間為17．69－20．69萬元，新款宋EV500補貼后售價區(qū)間為18．99－21．99萬元。宋DM純電模式下續(xù)航為80公里，宋EV500最大續(xù)航為500公里。

鮑文光進入電動汽車行業(yè)已有十余年，既有產(chǎn)銷領(lǐng)先、獲取資質(zhì)的榮光，更有數(shù)次涉險的艱難。而這次，他不再擔任知豆汽車總裁，是迫不得已，還是另有苦衷，不得而知。 作為新能源汽車最早的入局者，知豆汽車的發(fā)展也是一路坎坷，從最初的新大洋知豆時代，到眾泰知豆時代，再到吉利知豆時代，可謂一波三折。

一個全球500強企業(yè)、行業(yè)老大，遭受危機的概率是多少？不是0，不是1％，也不是99％，而是100％。 我們生活在一個多元、復雜、多變的移動互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)社會，任何一個芝麻大的小事、任何一個瓜眾都有可能引發(fā)或產(chǎn)生蝴蝶效應，波及全城，乃至全村——地球村，殃及池魚。

在汽車加速智能化的今天，比亞迪似乎邁出了頗為激進的一步。 在宣布成為行業(yè)第一個全面開放汽車所有傳感器和控制權(quán)的品牌后，比亞迪今天（9月5日）召開了首次開發(fā)者大會，并正式發(fā)布比亞迪D++開放生態(tài)，吸納眾多開發(fā)者，試圖撬開汽車行業(yè)過去一直相對封閉的常態(tài)，開放硬件、成立平臺的比亞迪，試圖在汽車智能化上搶占先機。

吉林大學化學學院林海波團隊在國際上率先用稻殼制備成高性能的電池級碳材料，并用這種材料開發(fā)出高性價比的鉛炭電池，其性能達到國際先進水平。

今年上半年，因政策變化的影響，動力電池行業(yè)迎來寒冬。但是業(yè)內(nèi)人預計，按一個產(chǎn)業(yè)生命周期和必然趨勢的走向，下半年將會迎來逆轉(zhuǎn)。 下半年局勢如何，從兩大勢力入局，可一窺究竟。一是儲能投資項目增長，原來的沉淀被引爆；二是得益于有地產(chǎn)勢力的入局，或帶動了隨后的投資人信心提升，下半年動力行業(yè)的投資，呈現(xiàn)驟然暴增態(tài)勢。

繼欣旺達全面切入新能源動力電池市場之后，又一位電池界的老兵---駱駝股份（601311）宣布新能源業(yè)務(wù)板塊的獨立運營。 駱駝股份董秘辦表示，新能源業(yè)務(wù)板塊將以駱駝集團新能源電池有限公司為新能源總部，包含下屬的武漢研發(fā)中心、新能源電池公司、中克駱瑞公司、融資租賃公司及資源回收公司，形成圍繞新能源汽車動力服務(wù)的循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈！

整體來看，鋰電設(shè)備廠商競爭格局分散。但是，今年電池企業(yè)擴張的節(jié)奏與前兩年相比有所放緩，鋰電設(shè)備訂單的爭奪已明顯升級。面對在付款條件上的惡性競爭和收款難的困境，設(shè)備企業(yè)將何去何從？

據(jù)外媒報道，根據(jù)特斯拉工廠的最新審計數(shù)據(jù)顯示，公司仍按計劃履行其與內(nèi)華達州簽訂的義務(wù)條款，位于美國內(nèi)華達州的1號超級工廠（Gigafactory 1）目前雇傭3,000多名工人，已成為世界上最大的電池工廠，年產(chǎn)能達20 GWh。

8月14日，恒大法拉第未來智能汽車（中國）集團（以下簡稱“恒大法拉第”）在廣州恒大中心正式揭牌，將全面負責法拉第未來中國業(yè)務(wù)。在揭牌儀式上，恒大法拉第宣布了十年后500萬輛的量產(chǎn)目標，并覆蓋高端、中端及入門級市場。業(yè)內(nèi)人士認為，恒大的資金保障以及國家對新能源車行業(yè)的扶持，都是恒大法拉第的優(yōu)勢。但隨著各大傳統(tǒng)車企的入局，市場競爭日益白熱化，恒大法拉第要實現(xiàn)量產(chǎn)目標仍面臨挑戰(zhàn)。

8月13日晚，科力遠發(fā)布公告稱，8月12日，公司與吉利集團和華普汽車在深圳簽署了附生效條件的《發(fā)行股份購買資產(chǎn)協(xié)議》（以下簡稱“協(xié)議”），吉利集團借此成為科力遠的重要股東。 公告顯示，科力遠擬通過發(fā)行股份的方式購買浙江吉利控股集團有限公司（以下簡稱“吉利集團”） 持有的科力遠混合動力技術(shù)有限公司（以下簡稱“CHS公司”）9.90%股權(quán)、上海華普汽車有限公司（以下簡稱“華普汽車”）持有的CHS公司27.07%的股權(quán)。

8月16日，長城汽車日照整車生產(chǎn)基地項目簽約儀式在山東濟南舉行。該項目包含整車生產(chǎn)和研發(fā)中心兩個基地。山東省副省長任愛榮,日照市委書記齊家濱, 長城汽車董事長魏建軍出席簽約儀式。

2018年8月28日，“齊河塔菲爾動力與儲能鋰離子電芯項目一期”奠基儀式在山東齊河開發(fā)區(qū)塔菲爾項目基地隆重舉行，標志了塔菲爾正式展開北方戰(zhàn)略布局。

隨著電動汽車需求的日益增長，中國似乎將在鈷領(lǐng)域占據(jù)主導地位。近年來，鈷的價格大幅上漲。鈷價創(chuàng)下了43.32美元/磅的高點，在2018年8月20日也達到29.14美元/磅左右。盡管價格有所波動，但整體鈷價仍在強勁上漲。預計到2020年，全球每年的鈷需求將超過12萬噸，較2016年增長約30%。