9月4日，在由起點研究等承辦的2018中國(青海)新能源企業家峰會上，談及當前動力電池行業產能過剩問題，寧德時代副董事長黃世霖表示，2017年總結出的產能規劃便有228Gwh，但到2019年可能用掉的都還不到五分之一，中小廠商和落后廠商的產能可能非常難以得到消化，生存空間會受到不斷擠壓

伴隨著電動出行的發展與新能源汽車的普及，電池已成為各大企業爭相搶占的戰略“高地”，其中，以中日韓三國為首的亞洲電池生產商憑借先進的技術和巨大的市場份額，牢牢占據了電池市場的主動權。

隨著2018年中報披露期的結束，寧德時代、比亞迪和國軒高科等幾家國內動力鋰電池頭部企業也已全部交出了2018上半年的成績單。從幾家龍頭企業的情況來看，行業內的許多公司在過去的半年中，都呈現出了“增收減利”的共同特征。

近年來，在我國新能源汽車產業快速發展的帶動下，作為核心部件的動力電池產業也得到了迅猛發展，2017年我國動力電池產業規模居于世界首位。

2018年上半年中國鈷原料進口約3.94萬噸金屬噸，環比增長27.5％，同比增長12％其中鈷礦0.78萬噸，環比增長101％，同比增長87％；鈷濕法冶煉中間品3.16萬噸，環比增長17％，同比增長2％。

雖然汽車產銷總量呈現雙下降局面，但新能源汽車仍然維持高速增長趨勢。業界分析指出，在補貼退出之前搶生產搶消費，這些因素會共同對新能源汽車未來的持續火爆提供基礎。

今年1-7月，新能源汽車產銷累計分別達50.4萬輛和49.6萬輛，同比增長85%和98%，增長態勢較好。車型結構方面，新能源車銷售結構持續改善，7月份A0和A級車在新能源車的合計占比63%。

電動汽車在美國可能不像在中國或挪威那樣受歡迎，特別是在挪威，混動和純電動汽車在2017年的銷量超過了汽油車和柴油車，但每個月美國都有更多的司機轉而選擇電動汽車。

我國第一批投入市場的新能源汽車動力電池將很快迎來集中報廢期。市場研究機構發布數據稱，2016年我國動力電池的報廢量約1.2萬噸，到2020年這一數字預計將激增至約24.8萬噸。廢舊動力電池集中“退役”給回收產業帶來了機遇窗口。

幾日前，網友在微博上傳了一段某國產新能源汽車在廣州馬路邊電池自燃爆炸的視頻，引起了全民關注。事發六天前，威馬新能源汽車在其成都研究院內剛發生過自燃事件。

鉛炭電池是鉛酸電池誕生以來的最大技術進步。應在規模儲能和低速電動車中加緊推廣應用。政府部門應取消鉛炭電池的消費稅，允許鉛炭電池在低速電動車中使用，并資助特種炭材料的生產發展。

正值第三屆“中華慈善日”之際，今天上午，超威集團黨委、工會在集團總部大樓組織開展了2018年“慈善一日捐”活動，現場募集善款73541元。據了解，超威是長興縣首個自發組織開展“慈善一日捐”活動的企業。

9月1日，天津泰達汽車論壇，四平八穩中，隱隱透出一絲火藥味兒。

隨著電動汽車需求的日益增長，中國似乎將在鈷領域占據主導地位。近年來，鈷的價格大幅上漲。鈷價創下了43.32美元/磅的高點，在2018年8月20日也達到29.14美元/磅左右。

眾所周知，鋰離子電池產業從90年代初誕生以來，至今也才30余年的歷史。人們日常生活中所用到的鋰電池，主要涉及兩大產業：以手機電腦等為代表的3C消費類電子產品，以電動車為代表的新能源汽車。

當地時間9月5日，通用汽車（GM）首席執行官Mary Barra在領英（LinkedIn）發布了一篇帖子，表示通用汽車將向位于美國密歇根州沃倫的電池實驗室投資2800萬美元，為電池業務引進新的測試室和先進設備。

通用汽車將投資2800萬美元，從今年秋季開始對底特律郊區的一個電池研發和測試實驗室進行“新的重大改進”。

據彭博新能源財經（BloombergNEF）最新的研究報告顯示，特斯拉在電池技術領域的領先優勢也為其帶來了持續幾年的成本優勢，并且也幫助其正面迎擊新競爭對手帶來的挑戰。

據彭博新能源財經（Bloomberg NEF）最新的研究報告顯示，特斯拉在電池技術領域的領先優勢也為其帶來了持續幾年的成本優勢，并且也幫助其正面迎擊新競爭對手帶來的挑戰。

相比眾業達周三的收盤價6.90元而言，中植系在每股虧損6元的情況下仍然選擇了虧本甩賣。