近些年，電動(dòng)汽車的快速發(fā)展帶動(dòng)了動(dòng)力鋰離子電池的發(fā)展。作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力來(lái)源，電池性能的好壞不但關(guān)系到整車?yán)m(xù)駛里程的長(zhǎng)短，而且關(guān)系到產(chǎn)品的安全性和可靠性。可以說(shuō)，動(dòng)力電池的發(fā)展決定著純電動(dòng)汽車的未來(lái)。

據(jù)外媒報(bào)道，許多人認(rèn)為，中國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域可能最終超越歐洲、美國(guó)和日本等傳統(tǒng)汽車制造大國(guó)，但在電池領(lǐng)域沒(méi)有任何技術(shù)突破的情況下，這種說(shuō)法純屬無(wú)稽之談。

儲(chǔ)能主要是指電能的儲(chǔ)存。儲(chǔ)能又是石油油藏中的一個(gè)名詞，代表儲(chǔ)層儲(chǔ)存油氣的能力。儲(chǔ)能本身不是新興的技術(shù)，但從產(chǎn)業(yè)角度來(lái)說(shuō)卻是剛剛出現(xiàn)，正處在起步階段。

日前，德國(guó)大眾宣布計(jì)劃在歐洲自建電池工廠，更有專家稱80％的車企都將自建電池廠。車企為何熱衷自建電池廠？在行業(yè)一直強(qiáng)調(diào)“術(shù)業(yè)有專攻”的環(huán)境下，這種做法是否明智？

據(jù)外媒報(bào)道，過(guò)去十年內(nèi)，對(duì)比煤和天然氣，成本的不斷下降使得太陽(yáng)能電池板和風(fēng)力發(fā)電機(jī)競(jìng)爭(zhēng)力逐漸上升。現(xiàn)在這一現(xiàn)象也發(fā)生在了電池上，進(jìn)而也使得電動(dòng)車的價(jià)格也有所下降，電網(wǎng)也能夠存儲(chǔ)所需的冗余電能。

新能源客車推廣應(yīng)用正處在關(guān)鍵時(shí)期，隨著推廣應(yīng)用工作的持續(xù)推進(jìn)和市場(chǎng)應(yīng)用規(guī)模的不斷擴(kuò)大，部分車輛部件老化和維護(hù)不當(dāng)?shù)葞?lái)的問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)，安全隱患逐漸增大。

鋰離子電池單體由正負(fù)、電極、電解液和隔膜組成，是組成電池模塊和電池組的基本結(jié)構(gòu)單元。電池作為一種電化學(xué)電源天然的具有電壓、內(nèi)阻、容量、能量、功率等特性參數(shù)。

畢竟這不是沃特瑪一家的問(wèn)題，它可能掩藏著的是整個(gè)行業(yè)所有面對(duì)的危機(jī)：當(dāng)核心零部件售后不能保障時(shí)，整車企業(yè)如何對(duì)用戶完成質(zhì)保服務(wù)?

鋰電池應(yīng)用場(chǎng)景可分為消費(fèi)、動(dòng)力和儲(chǔ)能三種。最早應(yīng)用是在手機(jī)、筆記本電腦、數(shù)碼相機(jī)等消費(fèi)類產(chǎn)品，目前約占全球各類鋰電池出貨量一半

韓國(guó)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)是，確保生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)能力，針對(duì)中國(guó)政府電動(dòng)車電池補(bǔ)貼政策只到2020年，韓國(guó)企業(yè)將在2020年后采取相應(yīng)措施。

他認(rèn)為中國(guó)汽車行業(yè)想通過(guò)電動(dòng)車彎道超車是“扯淡”，特斯拉雖然一直在炒作，但是每個(gè)季度在虧錢。比亞迪第一個(gè)季度今年利潤(rùn)狂降83%。一是成本大增，二是國(guó)家補(bǔ)貼減少。

如果把安全性高的磷酸鐵鋰電池用于增程式電動(dòng)汽車，不但能夠提高車輛的安全性，而且比能量、比功率完全夠用，使用壽命長(zhǎng)。此外，我國(guó)鋰資源豐富，不存在鈷、鎳資源受制約的問(wèn)題。

儲(chǔ)能及電動(dòng)汽車對(duì)電池的需求不斷增長(zhǎng)，促使美國(guó)企業(yè)考慮在內(nèi)華達(dá)州和其他地區(qū)開(kāi)設(shè)鋰礦，可能會(huì)在未來(lái)幾年內(nèi)增加美國(guó)的鋰產(chǎn)量，增幅為2到3倍。

會(huì)上，寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)黃世霖以“新能源汽車和動(dòng)力產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、給予和挑戰(zhàn)”為主題全面分析了新能源汽車和動(dòng)力產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況。

對(duì)于移動(dòng)設(shè)備而言，電池技術(shù)瓶頸對(duì)其發(fā)展有著極大的制約。而科學(xué)家們也在不斷探索電池技術(shù)的革新。不過(guò)就目前來(lái)看，普通移動(dòng)設(shè)備都是以鋰電池為主，續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)不過(guò)10幾個(gè)小時(shí)，短則只有3個(gè)小時(shí)左右，這在很多時(shí)候顯然無(wú)法滿足人們的使用需求。

近日，浙江大學(xué)高分子科學(xué)與工程學(xué)系某團(tuán)隊(duì)研制出的新型鋁-石墨烯電池。這種電池未來(lái)如果用到手機(jī)上，充電5秒鐘通話2小時(shí)是完全可能的。相關(guān)論文12月15日發(fā)表于ScienceAdvances。

據(jù)DigitalTrends報(bào)道，一家名為東旭光電（DongxuOptoelectronics）的中國(guó)公司近期推出了一款新型電池，該電池號(hào)稱世界上首款石墨烯基鋰離子電池產(chǎn)品——“烯王（G-King）”，能在15分鐘內(nèi)完成充電。

石墨烯電池繼“納米材料”之后又一個(gè)被吹上天的材料，我這樣說(shuō)應(yīng)該不會(huì)有多少人反對(duì)吧。

近年來(lái)，純電動(dòng)汽車的快充技術(shù)不斷發(fā)展，“1個(gè)小時(shí)充滿80%的電量”“30分鐘充滿80%電量”“20分鐘充滿80%電量”……未來(lái)的3~5年，純電動(dòng)汽車只要充電5分鐘就能充滿80%電量，大約能行駛300公里。被稱為“黑金”的石墨烯，在實(shí)驗(yàn)室的研發(fā)近年有了突破性的進(jìn)展。

石墨烯（Graphene）是一種由碳原子以sp2方式形成的蜂窩狀平面薄膜，是一種只有一個(gè)原子層厚度的準(zhǔn)二維材料，所以又叫做單原子層石墨。由于其十分良好的強(qiáng)度、柔韌、導(dǎo)電、導(dǎo)熱、光學(xué)特性，在物理學(xué)、材料學(xué)、電子信息、計(jì)算機(jī)、航空航天等領(lǐng)域都得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。