現(xiàn)在隨著國家對(duì)新能源電動(dòng)車的不斷扶植，和一些歐洲國家宣布2035年左右開始停止銷售燃油車的新聞報(bào)道，越來越多的車主開始選擇新能源電動(dòng)車做為自己家庭的第二輛車，但新能源電動(dòng)車做為一個(gè)新生事物，很多人不知道該如何保養(yǎng)，其實(shí)說到保養(yǎng)，新能源電動(dòng)車主要是做好電池的保養(yǎng)。

8月27日，“2018年中國電池回收再利用企業(yè)調(diào)研行”17位業(yè)內(nèi)外人士來到了奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱奇瑞新能源），與公司退役動(dòng)力電池回收利用項(xiàng)目組（以下簡(jiǎn)稱項(xiàng)目組）進(jìn)行了近2小時(shí)的座談交流。

來自格拉斯哥大學(xué)的化學(xué)家們近日取得了一個(gè)潛在的革命性突破，它可能使得未來的加油站同時(shí)為三種汽車服務(wù)：燒油的、充電的、加氫的。而且，可以利用同一臺(tái)泵為電動(dòng)汽車或者氫能汽車補(bǔ)給能量——前提是，要有他們發(fā)明的電池系統(tǒng)。

日前，德國大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（HerbertDiess）表示，大眾集團(tuán)擬在歐洲自建電池工廠生產(chǎn)固態(tài)電池，并有望在2024年至2025年間開始批量生產(chǎn)，旨在減少在電池等核心業(yè)務(wù)板塊對(duì)外部電池制造商的依賴。

談及上半年度業(yè)績(jī)，王傳福表示：“在上半年汽車行業(yè)增速大幅放緩的背景下，比亞迪多個(gè)新車型贏得市場(chǎng)熱烈反響，累積大量在手訂單。新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)121%至約7.58萬輛，繼續(xù)保持全球銷量冠軍地位。

按照協(xié)議內(nèi)容，德阿產(chǎn)業(yè)園區(qū)將建好政務(wù)環(huán)境，積極向德陽市、綿竹市爭(zhēng)取優(yōu)化行政審批流程，縮短審批時(shí)限，提高辦事效率和水平，落實(shí)好中央，省委、省政府及德陽市、阿壩州的有關(guān)部署，加快全省深化區(qū)域合作、推進(jìn)藏區(qū)發(fā)展的典型示范建設(shè)。

以全球最大的動(dòng)力電池制造商--寧德時(shí)代登陸A股為標(biāo)志，我國動(dòng)力電池行業(yè)迎來屬于自己的光榮時(shí)刻。但對(duì)每個(gè)動(dòng)力電池制造商而言，要成為真正的強(qiáng)者，必須經(jīng)歷血與火的考驗(yàn)、得到電池材料供應(yīng)商的支持。

作為動(dòng)力電池的正極材料，錳酸鋰在國內(nèi)的勢(shì)頭似乎并不如三元材料和磷酸鐵鋰材料強(qiáng)勁，究其原因，主要是錳酸鋰電池能量密度低和循環(huán)性能差，導(dǎo)致電池的續(xù)航里程和使用壽命過低。但錳酸鋰電池真的就止步于此了嗎？

鈷是一種銀白色鐵磁性金屬，其作為三元鋰電池的正極材料之一，由于其稀缺性成為戰(zhàn)略性的稀有金屬資源，價(jià)格也是不斷上漲。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，近兩年來其價(jià)格翻了兩番，而這還僅僅只是開始，預(yù)測(cè)2030年全球需求可能會(huì)增長(zhǎng)47倍，價(jià)格會(huì)繼續(xù)增加。

8月29日晚比亞迪披露2018年中報(bào)，上半年比亞迪實(shí)現(xiàn)收入約541.51億元，同比增長(zhǎng)20.23%;歸屬于股東凈利潤(rùn)4.79億元，同比下降72.19%。比亞迪預(yù)計(jì)今年前三季度凈利潤(rùn)約為12.8億元-16.8億元。

中天鴻鋰創(chuàng)造性地推出“以租代售”模式，通過獨(dú)特的“共贏”商業(yè)模式，中天鴻鋰的業(yè)務(wù)開展取得了“事半功倍”的效果。

國內(nèi)廢舊鋰電池回收再利用現(xiàn)狀如何。新能源汽車的蓬勃發(fā)展，以及政策和市場(chǎng)的推動(dòng)，使我國成為全球最主要的鋰離子電池生產(chǎn)和消費(fèi)國。大量鋰離子電池進(jìn)入市場(chǎng)，廢舊鋰離子電池回收和再利用問題也成為行業(yè)重大挑戰(zhàn)。

美國硅谷希拉(Sila)納米技術(shù)公司近日宣布,已籌集7000萬美元將其新型硅鋰電池技術(shù)從原型擴(kuò)展到商業(yè)規(guī)模。該公司稱,其擁有的技術(shù)可將鋰離子電池的容量提高40%。

在鋰離子動(dòng)力電池呈“只爭(zhēng)朝夕”的發(fā)展態(tài)勢(shì)下討論技術(shù)這個(gè)問題顯的有點(diǎn)“不合時(shí)宜”，大家都在擴(kuò)產(chǎn)能，低頭拉車，猛干快上，對(duì)技術(shù)雖有敬畏、惶恐之心，在狂熱市場(chǎng)的背景下，這都不是個(gè)事。

2018中國動(dòng)力鋰電池包行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和預(yù)測(cè)。近幾年，中國動(dòng)力鋰電池包行業(yè)經(jīng)歷了從無到有，從小到大，從弱到強(qiáng)的發(fā)展歷程。鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)處于國際領(lǐng)先水平，未來市場(chǎng)前景備受看好。本文存能電氣小編就來談?wù)勪囯姵匕袠I(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和市場(chǎng)預(yù)測(cè)。

濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換先行區(qū)８?jìng)€(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目２９日集中開工，其中國家燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及商用車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)與應(yīng)用重大項(xiàng)目正式啟動(dòng)，將打造全球技術(shù)領(lǐng)先的氫能汽車產(chǎn)業(yè)集群，助力山東新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換。

通用汽車(37.12,-0.20,-0.54%)公司（GeneralMotorsCo．，GM）計(jì)劃在中國市場(chǎng)增加電動(dòng)汽車產(chǎn)量的計(jì)劃遇阻，因這家汽車生產(chǎn)商認(rèn)定原本打算使用的中國產(chǎn)電池在測(cè)試時(shí)未能達(dá)到其自身性能及安全標(biāo)準(zhǔn)。

預(yù)計(jì)，到2020年，我國動(dòng)力蓄電池累計(jì)退役量將超過20萬噸。因此，大量廢舊動(dòng)力電池的回收利用也就成了關(guān)乎我國環(huán)境、資源和安全的重要課題。

當(dāng)前我國在鉛酸蓄電池上的生產(chǎn)發(fā)展迅速，已經(jīng)成為了國際上重要的鉛酸蓄電池供應(yīng)地，為世界各地的企業(yè)或個(gè)人提供者鉛酸蓄電池。

電池芯廠積極應(yīng)用鎳錳鈷與鎳鈷鋁等正極材料，增加鎳金屬的使用量，鈷金屬的比重將逐漸降低。寧德時(shí)代等已對(duì)外宣布，公司計(jì)劃減少明年鈷金屬的需求量，但會(huì)提升鎳的使用量。