無(wú)論是產(chǎn)業(yè)界還是資本界，都對(duì)動(dòng)力電池格外關(guān)注。動(dòng)力電池受政府政策的影響，經(jīng)歷了瘋狂擴(kuò)產(chǎn)、兼并重組和強(qiáng)者更強(qiáng)的市場(chǎng)變化，市場(chǎng)格局也在這一系列的動(dòng)作中發(fā)生了改變。

動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)最關(guān)鍵的零部件，也是廣大消費(fèi)者“里程憂(yōu)慮”的根源所在。在新能源汽車(chē)快速發(fā)展的拉動(dòng)下，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也迅速成長(zhǎng)，目前已與日、韓形成了“三足鼎立”的局面，站在了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)口之上。

業(yè)內(nèi)人士對(duì)全固態(tài)電池滿(mǎn)懷著巨大的期望，認(rèn)為它是“唯一”能夠防止SEI膜持續(xù)生長(zhǎng)，鋁箔被腐蝕;以及讓研究人員不再懼怕低溫過(guò)充析鋰，鋰枝晶短路

UPS可以在市電中斷時(shí)提供后備電源，或?yàn)镮T設(shè)備的有序關(guān)閉提供一定的時(shí)間。數(shù)據(jù)中心依賴(lài)于UPS和相蓄電池提供電力保障，以在市電中斷期間提供關(guān)鍵系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的連續(xù)性。

背靠新能源，鋰電池行業(yè)近幾年發(fā)展一日千里，各路神仙也積極沖進(jìn)這個(gè)行業(yè)準(zhǔn)備大干一場(chǎng)。而時(shí)至2018年夏季，行業(yè)表現(xiàn)卻令人大跌眼鏡，產(chǎn)業(yè)鏈上停減產(chǎn)企業(yè)層出不窮，部分產(chǎn)品價(jià)格幾乎腰斬，這與大家心目中的“風(fēng)口行業(yè)”可是相去甚遠(yuǎn)。

8月10日，北京市小客車(chē)指標(biāo)調(diào)控管理辦公室發(fā)布公告，北京已經(jīng)有近36萬(wàn)人輪候新能源汽車(chē)指標(biāo)，排隊(duì)拿到指標(biāo)或許已經(jīng)是7年后——2025年。

從歐洲的寶馬，到國(guó)內(nèi)的龍頭車(chē)企，再到造車(chē)新勢(shì)力，龐大而又多元的用戶(hù)群，以及良好的用戶(hù)反饋，都將寧德時(shí)代塑造成神話(huà)般的企業(yè)，以致當(dāng)威馬EX5被傳采用谷神電池時(shí)，消費(fèi)者向威馬發(fā)出了嚴(yán)厲的質(zhì)問(wèn)，“我的寧德時(shí)代電池呢？”

特斯拉一號(hào)超級(jí)工廠（Gigafactory 1）現(xiàn)在已經(jīng)成為全球最大的電池工廠 ，每年產(chǎn)能達(dá)到20 GWh，而且仍在繼續(xù)增長(zhǎng)。

日前，比亞迪總裁王傳福對(duì)外透露，今年上半年比亞迪電動(dòng)車(chē)供不應(yīng)求的主要原因是動(dòng)力電池的緊缺。比亞迪動(dòng)力電池月產(chǎn)能原本能滿(mǎn)足3—4萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的需求，現(xiàn)在僅能滿(mǎn)足2萬(wàn)輛，目前公司正在擴(kuò)大動(dòng)力電池產(chǎn)能。

近日，有外媒報(bào)道，德國(guó)能源與氣候研究院發(fā)布了一篇論文，內(nèi)容中主要提到固態(tài)電池的研發(fā)進(jìn)展的結(jié)論顯示，這項(xiàng)新的電池技術(shù)與當(dāng)前的鋰電池技術(shù)相比并不具備明顯優(yōu)勢(shì)。

22日，記者從中國(guó)科學(xué)院生物能源與過(guò)程研究所獲悉，在中國(guó)科學(xué)院院士李玉良的指導(dǎo)下，青島能源所黃長(zhǎng)水研究員帶領(lǐng)的碳基材料與能源應(yīng)用研究組首次設(shè)計(jì)合成了氟取代的石墨炔二維碳材料，應(yīng)用于鋰離子電池負(fù)極，顯示出優(yōu)異的電化學(xué)儲(chǔ)能性能。

為了更好地配合動(dòng)力蓄電池的溯源管理，近日，新能源汽車(chē)監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理平臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)管理平臺(tái)）正式開(kāi)通，標(biāo)志著我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展進(jìn)入快車(chē)道

8月20日，日本旭化成發(fā)布了公告，公司已在深圳市中級(jí)人民法院提起專(zhuān)利侵權(quán)訴訟，鋰離子二次電池隔膜經(jīng)銷(xiāo)商——深圳市旭冉電子有限公司和深圳市旭然電子有點(diǎn)公司共同作為本次被告。

2018年7月31日由美國(guó)有關(guān)政府部門(mén)，電池協(xié)會(huì)以及鋰電池生產(chǎn)和回收企業(yè)等，在華盛頓特區(qū)召開(kāi)鋰電池專(zhuān)題工作組會(huì)議，其中一項(xiàng)主要內(nèi)容是討論鋰電池二次開(kāi)發(fā)（梯次）和利用管理和政策要求，旨在更好的保護(hù)消費(fèi)者和生產(chǎn)從業(yè)者的安全， 防止再造鋰電池生產(chǎn)和使用中發(fā)生危險(xiǎn)和環(huán)境破壞。

據(jù)外媒報(bào)道，英國(guó)格拉斯哥大學(xué)的一個(gè)研究小組稱(chēng)，已經(jīng)為未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)找到了完美的解決方案：一種可以靠銹運(yùn)行的電池，加水即可再次充電。

中國(guó)新能源汽車(chē)近年來(lái)發(fā)展迅速，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成41.3萬(wàn)輛和41.2萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)94.9%和111.5%。然而同時(shí)，中國(guó)動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩明顯。

2018年磷酸鐵鋰電池包行業(yè)市場(chǎng)前景廣闊，各鋰電池包生產(chǎn)企業(yè)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)激烈。隨著鋰電池在各領(lǐng)域的應(yīng)用日趨廣泛，尤其是在電動(dòng)汽車(chē)、新能源、軍事等領(lǐng)域逐步推廣，鋰電池包產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新速度加快，噱頭十足。

為了更好地配合動(dòng)力蓄電池的溯源管理，近日，新能源汽車(chē)監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理平臺(tái)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)管理平臺(tái))正式開(kāi)通，標(biāo)志著我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展進(jìn)入快車(chē)道，也標(biāo)志著我國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)運(yùn)行的監(jiān)測(cè)管理，特別是動(dòng)力電池的監(jiān)測(cè)與管理正式進(jìn)入了國(guó)家監(jiān)管程序。

不斷增長(zhǎng)的能源需求和環(huán)境的惡化促使人們追求可持續(xù)能源和存儲(chǔ)技術(shù)。作為整合可再生資源和電力運(yùn)輸?shù)目沙潆婋姵卣诮?jīng)歷前所未有的快速發(fā)展。然而，由于電池生產(chǎn)使用一些有毒材料和稀有資源會(huì)造成環(huán)境破壞和資源短缺，因此在開(kāi)發(fā)電池系統(tǒng)時(shí)必須考慮電池回收。

雖然近期碳酸鋰價(jià)格下滑對(duì)融資的影響暫時(shí)無(wú)法預(yù)計(jì)，但市場(chǎng)預(yù)計(jì)會(huì)對(duì)部分企業(yè)業(yè)績(jī)產(chǎn)生影響，特別是對(duì)沒(méi)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的中小企業(yè)。