有車主在一次 450 公里幾乎全是高速路的旅途中沒有進(jìn)行中途補(bǔ)電，滿電出發(fā)到家之后還剩 6%，另外一個在灣區(qū)生活的車主在車子跑了 1.6 萬公里之后百公里平均電耗為 14.8 kWh，以 Model 3 長續(xù)航版本標(biāo)定電量 75 kWh 的電量來計(jì)算，能跑近 507 公里，以官方透露的可用電量 78 kWh 來算的話，能跑 527 公里。

據(jù)Push Evs報(bào)道，去年，韓國電池制造商SK創(chuàng)新(SK innovation)宣布將在今年推出用于電動汽車的NCM 811電池。然而，據(jù)最新消息，SK創(chuàng)新表示將推遲推出用于電動汽車的NCM 811電池。

因?yàn)橛姓憬‰娏尽⑽骱娮拥倪\(yùn)營保障，有吉利、眾泰、海馬、康迪等諸多企業(yè)的加盟，新能源汽車“杭州模式”一度成為了國內(nèi)頂尖的城市示范項(xiàng)目之一。

8月9日，由河南平煤國能鋰電公司投資的國內(nèi)首條全智能化全固態(tài)鋰離子電池生產(chǎn)線一期項(xiàng)目在河南省新鄉(xiāng)市鳳泉區(qū)動力電池產(chǎn)業(yè)園投產(chǎn)。該項(xiàng)目總投資50億元，全部建成后將形成年產(chǎn)10GWh的高安全性、高比能動力鋰離子電池的生產(chǎn)能力。

我國新能源汽車產(chǎn)量和保有量都已超過全球總量的一半，與此同時，新能源動力蓄電池正在進(jìn)入規(guī)模化退役期，預(yù)計(jì)2020年累計(jì)退役量將超過20萬噸。《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》已于今年8月1日起正式實(shí)施。

盡管遇到了“騙補(bǔ)”風(fēng)波，但決策層對新能源車的支持力度不減。最近召開的國務(wù)院常務(wù)會議，確定了進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的五大措施，包括要求中央國家機(jī)關(guān)、新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府部門及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車占當(dāng)年配備更新車輛總量的比例，要提高到50%以上。

鋰電池的技術(shù)進(jìn)步，主要來自關(guān)鍵電池材料創(chuàng)新研究與應(yīng)用進(jìn)展，通過新材料的開發(fā)進(jìn)一步提高電池性能。對于亟待提高能量密度及安全性能的動力電池來說，其關(guān)鍵材料電解液發(fā)揮著越來越重要的作用，而新型鋰鹽和添加劑又是電解液研究發(fā)展的關(guān)鍵所在。

據(jù)PushEvs報(bào)道稱，韓國電池制造商LGChem與SKinnovation預(yù)計(jì)今年將推出用于電動汽車的低鈷含量和高能量密度的NCM811電池。但是，就在最初宣布幾個月后，這些計(jì)劃被推遲了。

我國新能源汽車產(chǎn)量和保有量均超全球總量半數(shù)，同時，新能源動力蓄電池正進(jìn)入規(guī)模化退役期，預(yù)計(jì)2020年累計(jì)退役量將超過20萬噸。

賣了這么多車，那可都是承諾電池質(zhì)保的，電池到了時間得報(bào)廢，因此隨著逐年成倍增長的新能源車銷量，往后幾年動力電池的報(bào)廢數(shù)量將同樣以一個成倍增長的態(tài)勢發(fā)展。

湖南艾威爾新能源科技有限公司石墨烯鋰電池項(xiàng)目總投資62億元，共分三期建設(shè)，一期項(xiàng)目正在安裝生產(chǎn)線，計(jì)劃9月底正式投產(chǎn)。

據(jù)報(bào)道，瑞士電池制造商和能源儲存公司Leclanché將與印度最大電池制造商Exide Industries合資在印度生產(chǎn)鋰離子電池。

斯溫伯恩大學(xué)的研究人員發(fā)明了一種新型靈活的儲能技術(shù)，可以很快取代汽車，手機(jī)等電池。

俄羅斯諾里爾斯克鎳公司（Norilsk Nickel）稱，預(yù)計(jì)隨著電動汽車行業(yè)的發(fā)展，鎳需求將增加，這也導(dǎo)致投資者和電池制造商囤積鎳庫存，從而推動國際鎳價走高。

瑞典PowerCell公司近日再次收到了一級汽車供應(yīng)商的燃料電池電堆訂單。

和利氫能（834311）近日公布的2018年半年報(bào)顯示，截至2018年6月30日，企業(yè)實(shí)現(xiàn)營收268.18萬元；歸屬于掛牌公司股東的凈利潤為-94.88萬元。

贏合科技發(fā)布2018年中報(bào)，上半年實(shí)現(xiàn)收入9.91億元，同比增長35%，歸母凈利潤1.7億同比增長 49%，業(yè)績符合預(yù)期。

動力電池性能涵蓋了安全性、循環(huán)壽命與日歷壽命、能量密度、倍率充放電能力、耐受振動與高低溫環(huán)境的適應(yīng)性、產(chǎn)品批量生產(chǎn)一致性以及成本等多方面，真正的制高點(diǎn)不僅僅是能量密度，而是多項(xiàng)指標(biāo)綜合優(yōu)化組合所構(gòu)成的。

隨著科技的發(fā)展以及地球能源的消耗，可再生能源在日常供能中所占的比例大大提升，然而，由于受到儲能設(shè)備的限制，普通家用設(shè)備等難以將能源額外收集存儲。這也成為了可再生能源大面積推廣的發(fā)展瓶頸。

據(jù)外媒報(bào)道，中國電池制造商寧德時代（CATL）正急于在與韓國競爭對手的競爭中占據(jù)優(yōu)勢，該公司表示將于明年推出用于電動汽車的新型低估含量和高能量密度的NCM 811電池，屬業(yè)內(nèi)首家。