中美貿(mào)易戰(zhàn)的爆發(fā)，美國(guó)對(duì)中國(guó)部分企業(yè)采取了征收懲罰性關(guān)稅的措施，部分中國(guó)高科技企業(yè)的進(jìn)出口受到影響。在這次貿(mào)易戰(zhàn)中，許多中國(guó)企業(yè)暴露出了核心技術(shù)缺失、研發(fā)能力薄弱的問(wèn)題，對(duì)于未來(lái)我國(guó)高新技術(shù)行業(yè)的發(fā)展有著非常大的制約。

為什么電池會(huì)死？并且，為什么它們一生只能被充電有限的次數(shù)？幾年前，當(dāng)裝有電池的玩具車(chē)停止移動(dòng)時(shí)，我（原文作者）的小兒子問(wèn)我，他想知道為什么不買(mǎi)一塊“永恒的電池”。

目前，我國(guó)鋰離子電池封裝工藝主要采用圓柱形、方形和軟包電池三種結(jié)構(gòu)。 鋁塑膜的材料屬性對(duì)于保障電池長(zhǎng)周期穩(wěn)定運(yùn)行十分關(guān)鍵，是軟包電池與圓柱形、方型硬殼電池主要區(qū)別所在。

特斯拉花費(fèi)不到100天的時(shí)間在澳大利亞南部建成的世界上最大的鋰離子電池組-霍恩斯代爾儲(chǔ)能系統(tǒng)(HPR)，對(duì)當(dāng)?shù)氐哪茉词袌?chǎng)產(chǎn)生了巨大的影響。這一100MW/129MWh的儲(chǔ)能系統(tǒng)在首次運(yùn)行六個(gè)月后就使得該地區(qū)的電力市場(chǎng)輔助服務(wù)價(jià)格下降了73%，并一舉支撐起該地區(qū)脆弱的電網(wǎng)。BNEF從這一儲(chǔ)能項(xiàng)目的發(fā)展中總結(jié)出八大經(jīng)驗(yàn)，并進(jìn)行了具體分析。

工信部公示了申報(bào)第310批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品，共有428款新能源汽車(chē)產(chǎn)品申報(bào)。除大量磷酸鐵鋰、三元鋰、錳酸鋰車(chē)型，6款燃料電池車(chē)型外，2款使用富鋰錳基正極材料的鋰離子電池產(chǎn)品在列。該富鋰錳基電池出自遨游動(dòng)力，配套車(chē)型分別為新日(無(wú)錫)發(fā)展有限公司和江蘇陸地方舟新能源車(chē)輛股份有限公司的純電動(dòng)廂式物流車(chē)；該電池封裝方式為軟包，于5月通過(guò)國(guó)家強(qiáng)檢，當(dāng)前能量密度約為200-220Wh/kg；年內(nèi)能量密度有望達(dá)到260Wh/kg。

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，隨著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模不斷增長(zhǎng)，我國(guó)動(dòng)力電池將迎來(lái)“報(bào)廢潮”，若陸續(xù)退役的大量廢舊動(dòng)力電池得不到有效回收利用和妥善處置，可能危及環(huán)境，帶來(lái)嚴(yán)重的安全隱患。其實(shí)，報(bào)廢的電池仍具有相當(dāng)?shù)娜萘亢洼^為寬泛的使用空間，若將退役動(dòng)力電池應(yīng)用于基站備電、儲(chǔ)能領(lǐng)域，則能實(shí)現(xiàn)良好效益。

據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下財(cái)經(jīng)》報(bào)道，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用新規(guī)今天（8月1日）起正式實(shí)施，我國(guó)開(kāi)始對(duì)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷(xiāo)售、使用、回收等全過(guò)程進(jìn)行信息采集，監(jiān)測(cè)各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況。昨天，工信部啟動(dòng)了新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)，標(biāo)志著這項(xiàng)工作邁出關(guān)鍵一步。這個(gè)平臺(tái)具體如何運(yùn)行？動(dòng)力電池的回收還需要做哪些工作？

電芯是一個(gè)電池系統(tǒng)的最小單元。多個(gè)電芯組成一個(gè)模組，再多個(gè)模組組成一個(gè)電池包，這就是車(chē)用動(dòng)力電池的基本結(jié)構(gòu)。電池就像一個(gè)儲(chǔ)存電能的容器，能儲(chǔ)存多少的容量，是靠正極片和負(fù)極片所覆載活性物質(zhì)多少來(lái)決定的。正負(fù)電極極片的設(shè)計(jì)需要根據(jù)不同車(chē)型來(lái)量身定做的。正負(fù)極材料克容量，活性材料的配比、極片厚度、壓實(shí)密度等對(duì)容量等的影響也至關(guān)重要。

目前包括天鵬電源、億緯鋰能、力神、海四達(dá)等電池企業(yè)已經(jīng)與國(guó)際電動(dòng)工具巨頭形成緊密戰(zhàn)略合作，甚至有少數(shù)企業(yè)已進(jìn)入到國(guó)際電動(dòng)工具巨頭的供應(yīng)鏈體系。

截至7月23日，有14家電池企業(yè)共簽署19筆電池訂單，總金額超64億元（部分企業(yè)未披露訂單金額）。其中11筆來(lái)自于新能源汽車(chē)市場(chǎng)，8筆來(lái)自儲(chǔ)能市場(chǎng)。

松下電池在動(dòng)力電池領(lǐng)域一直沿用圓柱加三元正極的技術(shù)路線。近年來(lái)，松下電池通過(guò)與特斯拉合作，更是將圓柱型方案工藝成熟、一致性高的技術(shù)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致，成就了適配在Model S 、Model X、Model 3上的高能量密度且循環(huán)穩(wěn)定的電池模組。

有消息稱，一些大型印度公司正在玻利維亞尋找投資機(jī)會(huì)。擁有大規(guī)模鋰儲(chǔ)量的玻利維亞最近出臺(tái)了一項(xiàng)鋰政策，為了吸引公共和私營(yíng)的鋰買(mǎi)家和投資者。

據(jù)外媒報(bào)道，近日，特斯拉（Tesla）申請(qǐng)了一項(xiàng)新專利，通過(guò)隔離有缺陷的電池芯，防止其對(duì)功能正常的電池芯產(chǎn)生負(fù)面影響，進(jìn)而提高電池的安全性。

鋰電池和鉛酸電池是電動(dòng)車(chē)最常見(jiàn)的動(dòng)力來(lái)源，近年來(lái)鉛酸電池行業(yè)進(jìn)行了一系列的改革整治，行業(yè)洗牌加速，同時(shí)鋰電池異軍突起，已經(jīng)開(kāi)始蠶食鉛蓄電池的市場(chǎng)份額。

近日，江蘇塔菲爾新能源科技股份有限公司常德電芯項(xiàng)目奠基儀式在湖南常德舉行。這標(biāo)志著塔菲爾正式落子湖南，并與高邁新能源的戰(zhàn)略合作關(guān)系進(jìn)一步升級(jí)，也標(biāo)志著塔菲爾在新能源領(lǐng)域多元化戰(zhàn)略布局的全面啟動(dòng)。

國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的回收和再利用起步較晚。在2015年電動(dòng)汽車(chē)和動(dòng)力電池爆發(fā)式增長(zhǎng)后，動(dòng)力電池的回收和再利用開(kāi)始受到廣泛關(guān)注，相關(guān)法律法規(guī)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也在制定之中。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，現(xiàn)在已經(jīng)過(guò)了給大家宣傳電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)候，更多的是車(chē)企何時(shí)能夠提供讓大家滿意的電動(dòng)汽車(chē)，這才是電動(dòng)汽車(chē)能否能大量推向市場(chǎng)的關(guān)鍵。而能夠做出讓大家滿意的電動(dòng)汽車(chē)，成本自然是繞不過(guò)的一個(gè)重要問(wèn)題。

近日，一位物流企業(yè)高層向高工鋰電吐露了心聲。據(jù)了解，隨著2018年新能源補(bǔ)貼新政大幅退坡，以三元為主導(dǎo)的物流車(chē)電池市場(chǎng)格局或?qū)⒅厮堋?/p>

說(shuō)到新能源汽車(chē)的命脈，非電池莫屬。電池作為電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力源，起著舉足輕重的作用，從本質(zhì)上來(lái)講，它是一種能夠?qū)?chǔ)存的化學(xué)能

在以前，提到國(guó)貨大家的第一反應(yīng)是或許都是這東西一般吧，特別是在工業(yè)這方面。沒(méi)錯(cuò)，中國(guó)的工業(yè)發(fā)展確實(shí)是要比某些西方國(guó)家稍微晚一點(diǎn)，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，大家對(duì)國(guó)貨的看法就是不如進(jìn)口產(chǎn)品。