2018年7月25日，以“聚焦城市物流電動(dòng)化”為主題的“高工電動(dòng)車?電動(dòng)物流車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)”在武漢舉行。華立源銷售總監(jiān)肖波做了題為”動(dòng)力電池性能對(duì)純電動(dòng)物流車至關(guān)重要“的主題演講，重點(diǎn)介紹了26650電池在物流車領(lǐng)域的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。

2018年上半年動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，幾乎每個(gè)月動(dòng)力電池裝機(jī)總電量TOP10的名次都會(huì)發(fā)生變化。

眼下的新能源汽車行業(yè)如同一場(chǎng)豪賭，無論是已經(jīng)入局的先行者，還是“被拒之門外”的玩家，在這場(chǎng)賭局中都未能手握勝券，而這一行業(yè)也已經(jīng)不再是風(fēng)平浪靜，即便是“準(zhǔn)入大門”沒有重新開啟，依舊是牽一發(fā)而動(dòng)全身。

基于此，近期眾多車企開始集中發(fā)布新能源汽車計(jì)劃，而其中新創(chuàng)新能源車企對(duì)于新能源汽車生產(chǎn)“資質(zhì)”的爭(zhēng)奪也再次烽煙四起

在“汽車生產(chǎn)者”身份的基礎(chǔ)上再加一個(gè)“核心動(dòng)力回收者”身份，意味著整車企業(yè)又多了一份責(zé)任。而這份責(zé)任不僅關(guān)乎環(huán)保，也與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的健康循環(huán)發(fā)展息息相關(guān)，更引申出車企能否在傳統(tǒng)的生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)外，增加新市場(chǎng)空間的話題。

伴隨著新能源汽車的高速發(fā)展，中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)也迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)。2017年，中國(guó)鋰電池產(chǎn)量為88.70千兆瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)39.12％。出貨量則為39.2千兆瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)27.27％。

擋在門外的企業(yè)無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)；躲在門里的企業(yè)擔(dān)憂被新的政策踢出出局。而被輿論看作是新能源汽車資質(zhì)審批分水嶺的《企業(yè)投資項(xiàng)目核準(zhǔn)和備案管理?xiàng)l例》實(shí)施，徹底讓新能源汽車資質(zhì)審批變得越來越謹(jǐn)慎，直到今天相關(guān)部門的“默不作聲”。沒有回應(yīng)，沒有結(jié)果，這就是被中國(guó)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)卡在門外企業(yè)現(xiàn)實(shí)的處境。

我國(guó)新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展帶動(dòng)了動(dòng)力電池及相關(guān)材料產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。隨著首批動(dòng)力電池逐步進(jìn)入退役期，從2018年開始，我國(guó)將迎來動(dòng)力電池退役“小高峰”。

免征車輛購置稅，雖發(fā)生在消費(fèi)環(huán)節(jié)，但最終受益者還是新能源汽車生產(chǎn)者，這也可喻為“暗補(bǔ)”，相對(duì)的“明補(bǔ)”就是直接購置補(bǔ)貼。

而在2018年，接連的政策讓動(dòng)力電池回收大有成為社會(huì)熱點(diǎn)話題的趨勢(shì)。2月26日，工信部等七部委共同印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》），旨在加強(qiáng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理。3月2日，七部委又聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》，總目標(biāo)是到2020年建立起完善的動(dòng)力電池回收體系。

據(jù)報(bào)道，中國(guó)再生資源回收利用協(xié)會(huì)等多家單位前不久聯(lián)合成立了國(guó)家環(huán)境保護(hù)鉛酸蓄電池生產(chǎn)和回收再生污染防治工程技術(shù)中心鉛酸蓄電池回收試點(diǎn)委員會(huì)。從全國(guó)范圍看，在規(guī)范廢鉛酸蓄電池回收處置方面，這必將發(fā)揮一定的引導(dǎo)作用。

2月12日，財(cái)政部、工信部、科技部、國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（簡(jiǎn)稱《通知》），這一備受關(guān)注的新能源汽車補(bǔ)貼新政終于在種種猜測(cè)中塵埃落定。

在財(cái)政部等四部門發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中，已經(jīng)明確要求進(jìn)一步提高純電動(dòng)乘用車能量密度門檻要求，對(duì)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、續(xù)航里程、技術(shù)要求等進(jìn)行了完善，新政策將于6月實(shí)施。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心產(chǎn)業(yè)發(fā)展市場(chǎng)咨詢部部長(zhǎng)梁晶晶認(rèn)為，2020年新能源汽車市場(chǎng)占比將達(dá)到7％左右，到2025年預(yù)計(jì)升至21.4％。短期內(nèi)，新能源汽車在2018年的市場(chǎng)增長(zhǎng)率約為26％，總銷量約為105萬輛。

全球汽車廠商近期對(duì)電動(dòng)車布局呈現(xiàn)加速之勢(shì)，除了自身加大研發(fā)投入和生產(chǎn)，全球車企之間的合作日漸頻繁。在全球政策層面不斷助推、市場(chǎng)需求持續(xù)上升等利好背景下，稀有金屬原材料的爭(zhēng)奪戰(zhàn)也正在上演。

此前傳言，為了鼓勵(lì)企業(yè)加快新能源汽車技術(shù)發(fā)展步伐，將實(shí)施補(bǔ)貼提前退坡政策。2018版補(bǔ)貼政策證實(shí)了傳言，新能源汽車各項(xiàng)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求普遍提高。

為何大家都說NCM／NCA是三元電池的發(fā)展方向，但中國(guó)電池廠家和車企卻幾乎無一例外地選擇了NCM路線，很少有企業(yè)選擇NCA路線？那些號(hào)稱要做中國(guó)特斯拉的造車新勢(shì)力們，在電池選擇上卻并沒有學(xué)習(xí)特斯拉使用NCA電池，而是使用NCM電池？

新能源汽車銷售的大幅增長(zhǎng)，顯示出產(chǎn)業(yè)內(nèi)生動(dòng)力的變革。當(dāng)前，發(fā)展新能源汽車不僅成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“換道先行”、搶占國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)的重要舉措，更成為各地培育新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)、推動(dòng)綠色發(fā)展的有力抓手。

　鉛酸電池是電池界中的一名老兵，其于1859年由法國(guó)人G.plante發(fā)明，現(xiàn)在已經(jīng)有150多年的歷史。不僅如此，鉛酸電池的主要工作原理這些年中幾乎沒有變過，可以說是電池界中的元老。

鈷是一種制造新型電池必需的金屬，廣泛應(yīng)用于新能源汽車核心動(dòng)力單元、3C消費(fèi)電子鈷酸鋰電池、航空航天精密設(shè)備等諸多領(lǐng)域。中國(guó)作為全球鈷最大的煉化和消費(fèi)國(guó)家，儲(chǔ)量?jī)H占全球總量1.11%。近年來，國(guó)內(nèi)企業(yè)紛紛切入上游鈷礦開采環(huán)節(jié)——在全球鈷儲(chǔ)量最大的剛果（金）布局礦業(yè)資源。