近日，國家發(fā)改委發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》(征求意見稿)(以下簡稱《意見稿》)，該規(guī)定將于年內(nèi)正式出臺(tái)，其中，《意見稿》對新能源車的項(xiàng)目關(guān)注，達(dá)到前所未有的高度。

近日，上海市科委發(fā)布《燃料電池汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)助方案》，對氫燃料電池汽車（FCEV）的推廣應(yīng)用給出了地方補(bǔ)助方案。這也成為近期以來，國內(nèi)地方發(fā)力FCEV的最新舉措。

與之共同占據(jù)動(dòng)力電池市場第一陣營的比亞迪正欲獨(dú)立電池業(yè)務(wù)。如今，國內(nèi)動(dòng)力電池市場之爭愈發(fā)激烈，寧德時(shí)代與比亞迪兩種模式最后誰執(zhí)牛耳讓人拭目而待。

氫燃料電池汽車正在成為汽車行業(yè)的新一輪風(fēng)口和熱點(diǎn)。在經(jīng)歷了被稱為“氫燃料電池汽車元年”的2017年之后，無論是各路資本，還是各類創(chuàng)業(yè)公司，都對進(jìn)入這一領(lǐng)域躍躍欲試。

面對世界能源生產(chǎn)和消費(fèi)的深度變革，氫能被視為21世紀(jì)的終極能源，相應(yīng)的氫燃料電池技術(shù)也正成為全球能源技術(shù)革命的重要方向。

《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》將從今年8月1日起施行，目前汽車生產(chǎn)商、動(dòng)力電池生產(chǎn)商均在回收利用行業(yè)抓緊布局。機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，廢舊動(dòng)力電池回收市場將在2018年開始爆發(fā)，當(dāng)年規(guī)模可達(dá)50億元。

從頂層設(shè)計(jì)到規(guī)格，燃料電池汽車從來不輸給純電動(dòng)和插電式混動(dòng)兩類新能源汽車，《中國制造2025》《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》都明確提到對研發(fā)的支持。

由于氫氣被認(rèn)為是當(dāng)前最豐富的清潔能源，不僅易于儲(chǔ)存和運(yùn)輸，作為汽車燃料被使用時(shí)，也能夠?qū)崿F(xiàn)二氧化碳零排放。研發(fā)氫燃料電池車（FCEV）不只是一次解決地區(qū)環(huán)境和能源問題的嘗試，也是對未來交通工具發(fā)展規(guī)劃的路線。

在政策扶持和市場資本的推動(dòng)下，新能源汽車的產(chǎn)銷大幅增長，這也快速的推動(dòng)動(dòng)力電池的“井噴”新時(shí)代，相應(yīng)的也拉動(dòng)鈷鋰需求。

幾家歡喜幾家愁，動(dòng)力電池行業(yè)普遍存在的問題被折射出來：上游價(jià)格暴漲，補(bǔ)貼退坡后新能源汽車企業(yè)不斷下壓供應(yīng)商采購價(jià)格，等等。整體看來，動(dòng)力電池企業(yè)的生存格外艱辛。

到底是什么原因會(huì)讓新能源車從“騙補(bǔ)”變成“趨勢”了呢？恐怕除了政府的扶持之外，更多是三電技術(shù)的進(jìn)步，產(chǎn)品功能的完善，市場與消費(fèi)者進(jìn)一步成熟，以及媒體傳媒本身意識(shí)的提高等。那么我們就揀選這次2018北京國際車展幾件有代表性的新能源車和事件來一一解讀。

創(chuàng)業(yè)板最大規(guī)模IPO、動(dòng)力電池出貨量全球第一、眾多明星機(jī)構(gòu)加持……頂著多重光環(huán)，寧德時(shí)代上市即漲停并不讓人意外。作為我國動(dòng)力電池領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，寧德時(shí)代在登陸股市提升資金實(shí)力的同時(shí)，還在不斷下調(diào)價(jià)格已換取更大的市場份額。

日前，國家發(fā)改委向有關(guān)部門發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》，意見稿對新建獨(dú)立純電動(dòng)汽車企業(yè)的資質(zhì)要求予以明確，規(guī)定強(qiáng)調(diào)汽車整車企業(yè)、零部件企業(yè)以及設(shè)計(jì)研發(fā)企業(yè)、境外企業(yè)等均可以成為主要股東。

2018年以來，新能源汽車補(bǔ)貼新政過渡期政策也成為造成鋰電池板塊進(jìn)一步走低的重要因素——政策明確規(guī)定，2018年2月12日—6月11日為新能源汽車補(bǔ)貼新政的過渡期，在此期間上牌的乘用車和客車車輛補(bǔ)貼按照2017年的0.7倍執(zhí)行；貨車和專用車補(bǔ)貼則按照2017年的0.4倍執(zhí)行。

圍繞新能源汽車的討論從未淡出公眾視野，近日，隨著相關(guān)市場展望數(shù)據(jù)的發(fā)布，新能源汽車的話題再度成為熱點(diǎn)。此外，稍早前特斯拉汽車在上海設(shè)廠的消息更為此輪新能源汽車關(guān)注增添了一把“助燃劑”。

新的補(bǔ)貼政策方向十分清晰，其中就規(guī)定，續(xù)航里程長的新能源車型將享受到更高的補(bǔ)貼，而續(xù)航里程短的新能源汽車，則面臨補(bǔ)貼削減甚至完全取消的情況。

近日，廈門發(fā)布的《廈門市2018年公共停車設(shè)施建設(shè)工作方案》顯示，根據(jù)廈門市電動(dòng)汽車及其它充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展規(guī)劃,合理布局充電基礎(chǔ)設(shè)施,推進(jìn)公共停車設(shè)施與充電基礎(chǔ)設(shè)施一體化建設(shè)。

曾毓群表示，中國是最大的電動(dòng)汽車市場，該公司目前已成為中國電動(dòng)汽車電池銷量最大的企業(yè)。寧德時(shí)代正在歐洲尋找一個(gè)“成本最低”的地點(diǎn)，而歐洲對電動(dòng)汽車的需求將決定該工廠的產(chǎn)能。這家歐洲工廠將為該地區(qū)的主要汽車制造商提供相關(guān)服務(wù)，其中包括寶馬汽車公司。

寧德時(shí)代與沃特瑪?shù)钠鸱兓凵涑鲂袠I(yè)火熱背后的尷尬處境。過去一段時(shí)間，資本的涌入為動(dòng)力電池行業(yè)帶來的僅僅是表面的繁榮，行業(yè)競爭實(shí)際上異常殘酷。

近日，在中國藍(lán)谷——北汽新能源亦莊產(chǎn)業(yè)基地，一場名為“換出新世界，北汽新能源車電價(jià)值分離商業(yè)模式”腦洞創(chuàng)新大會(huì)在這里激情上演。