自今年上半年鈷價瘋狂飆升之后，鋰電負極原材料針狀焦開始拿下接力棒。針狀焦是一種優質材料，主要用于生產高功率、超高功率石墨電極以及動力鋰電池負極材料。

隨著汽車行業的多元化，環境問題的日益嚴峻，能源多樣化戰略漸成發展共識的背景下，新能源汽車行業發展迅速。動力電池作為電動汽車的心臟，是新能源汽車產業發展的關鍵，在一系列政策措施支持和各方努力下，我國動力電池產業發展成績顯著。那未來動力電池前景如何呢？

鋰電池產業目前是一塊香餑餑，只要繁榮勢頭不減，就會不斷有外來的和尚加入進來。

據國外媒體報道，美國萊斯大學的科學家表示，使用瀝青或許能使高容量鋰金屬電池的充電速率比商用鋰離子電池快10到20倍。

記者從合肥工業大學獲悉，該校科研人員通過調節層狀結構過渡金屬二硫屬化物的分子間層間距離，實現了電極材料電化學儲能與催化性能的大幅提升，為發展高性能電催化與儲能器件開辟了新路徑。相關研究成果日前發表在《納米能源》和《先進能源材料》等國際重要期刊上。

今年以來，盡管正極、負極材料市場又迎來一波漲價潮，補貼退坡帶來的成本壓力也還未消退，不過在電動汽車降價這一大的趨勢下，電池價格保持平穩下降也屬必然。

自國家發改委宣布啟動研究燃油車退出時間表之后，市場對新能源汽車的熱情再度被點燃。除了A股市場新能源汽車板塊股價大幅攀升，上市公司在新能源汽車領域的布局也有加碼的趨勢。10月9日晚間多家整車車企9月產銷量數據顯示，傳統乘用車銷量出現明顯下降，但新能源汽車的銷量增長成為9月市場的新亮點。

新能源產業高速發展，關鍵設備生產廠家正當風口。泰爾股份近期宣布擬以1.4392億元收購主營鋰離子電池、超級電容器的生產設備制造商深圳眾邁科技51.40%的股權，公司股票10月10日起復牌。

中國正在考慮允許外國汽車制造商在自貿區建立獨資電動車業務，并稱該政策最晚將于明年實施。而商務部對此傳聞“曖昧不清”的回應也讓各方議論紛紛。

科技部發布《關于發布國家重點研發計劃新能源汽車等重點專項2018年度項目申報指南的通知》，公布了“新能源汽車”等11個重點專項2018年度項目申報指南。

隨著2016年我國新能源車騙補的塵埃落定，2017年新能源汽車于3月份后開始進入加速發展態勢，而全球也于2017年陸續出臺新能源汽車發展目標，跨國車企更是加足馬力開發新能源汽車，而我國更是在交通運輸領域的新能源車推廣速度超出預期，因此，2020年現有總規模上目標將再翻一倍已經不是什么問題。

去年這個時候，曾寫了一系列文章，用以討論動力電池技術路線的選擇，其中詳盡對比了鋰電池、燃料電池、超級電容的優劣。

近幾年，凱恩股份一直探尋企業多元化發展，依托紙業業務基礎，在新能源領域不斷加大布局力度，以提升上市公司的核心競爭力和盈利增長點。先后參股卓能新能源，與中洋新能等企業共同出資設立世能氫電科技，參股投資深圳市愛能森科技，切入鋰電、氫能源及儲能領域。

作為中國儲能產業第一個指導性政策，《關于促進我國儲能技術與產業發展的指導意見》瞄準現階段我國儲能技術與產業發展過程中存在的政策支持不足、研發示范不足、技術標準不足、統籌規劃不足等問題，明確儲能在智能電網、可再生能源高占比能源系統和能源互聯網中的重要應用價值，提出未來10年中國儲能技術和產業的發展目標和重點任務。

目前普遍采用的是基于鋰離子電池的方案，但它的缺點也很明顯——成本高昂。好消息是，麻省理工學院的研究人員們，已經開發出了一款可以“呼吸空氣”、長期貯存能量的液流電池；且在同等能量密度下，其造價只有鋰離子電池的1/5。

國家發改委官網掛出的《關于促進儲能技術與產業發展的指導意見》(下稱《意見》)提出，未來10年內分兩個階段推進相關工作，第一階段實現儲能由研發示范向商業化初期過渡;第二階段實現商業化初期向規模化發展轉變。

石墨烯是一種由碳原子構成的六角型呈蜂巢晶格的平面薄膜，目前是世上最薄卻也是最堅硬的納米材料，導熱系數高于碳納米管和金剛石，常溫下其電子遷移率又比納米碳管或硅晶體高，而電阻率比銅或銀更低。

近期，碳酸鋰價格突破18萬元/噸的消息刷爆整個新能源車行業。業內人士表示，如此價格高位下，碳酸鋰的毛利率可能會達到60%-70%，凈利潤自然也將會非常可觀。而就在此前江特機電發布公告稱，公司碳酸鋰價格將控制在7萬元以下，每噸毛利將達到10萬元。

國家發改委近日發布的《關于促進儲能技術與產業發展的指導意見》提出未來10年內分兩個階段推進相關工作，其中，“十三五”期間實現儲能由研發示范向商業化初期過渡；“十四五”期間實現商業化初期向規模化發展轉變。儲能產業指導意見的出臺，標志著我國儲能產業正由示范項目走向商業化應用。

無論是推出最新超級電池的東芝，還是一直在電池技術上處于霸主地位的特斯拉，他們采用的電池都是基于鋰，也就是大家常說的鋰電池。