為了延長(zhǎng)電子設(shè)備的續(xù)航時(shí)間，需要儲(chǔ)能系統(tǒng)有著更高的能量密度。可循環(huán)充放電的金屬空氣電池由于其遠(yuǎn)高于目前鋰離子電池的理論能量密度，被認(rèn)為是將來最具有前景的儲(chǔ)能裝置。

2017年度市科技獎(jiǎng)最高獎(jiǎng)空缺，自然科學(xué)獎(jiǎng)的分量就顯得格外沉甸甸。在兩項(xiàng)自然科學(xué)一等獎(jiǎng)中，“新能源電池關(guān)鍵材料體系的應(yīng)用基礎(chǔ)研究”由中科院青島生物能源與過程研究所完成。項(xiàng)目第一完成人崔光磊研究員談起獲獎(jiǎng)感受時(shí)說：“除了喜悅，更多的是一份沉甸甸的責(zé)任。”

隔夜倫鎳亞盤開于14795美元/噸。盤初倫鎳一直圍繞日均線上下波動(dòng)。快進(jìn)入歐洲時(shí)段，美元小幅走高，倫鎳承壓運(yùn)行，震蕩下泄，探底14620美元/噸，隨后重心圍繞14655美元/噸窄幅波動(dòng)。下午五點(diǎn)以后，倫鎳?yán)^續(xù)小幅下探，摸底14550美元/噸，回踩六十天線獲支撐，轉(zhuǎn)而反升，震蕩上行，抹平全部跌幅。

鋰空氣電池通過鋰和空氣中的氧結(jié)合成過氧化鋰實(shí)現(xiàn)放電；再通過施加電流逆轉(zhuǎn)這一過程而完成充電。和目前的可充電電池中盛行的鋰離子［y1］技術(shù)相比，鋰空氣電池理論上可存儲(chǔ)的能量要多得多，但其發(fā)展面臨幾大障礙。

日前，工信部發(fā)布第六批新能源汽車推廣目錄。從目錄來看，第六批目錄完全面對(duì)新補(bǔ)貼階段的補(bǔ)貼要求，乘用車平均續(xù)航里程高達(dá)328.8公里，超過第五批目錄平均水平。細(xì)分來看，79%的車型能量密度超過140Wh/kg，7%的車型能量密度超過160Wh/kg。

據(jù)外媒報(bào)道，現(xiàn)代汽車集團(tuán)(HMG)選擇瓦錫蘭公司(W？rtsil？)作為技術(shù)和商業(yè)合作伙伴，旨在在日益增長(zhǎng)的能源存儲(chǔ)市場(chǎng)充分利用二手電動(dòng)車(EV)電池。此全球合作伙伴關(guān)系將結(jié)合現(xiàn)代汽車集團(tuán)不斷增長(zhǎng)的電動(dòng)車數(shù)量與瓦錫蘭公司不斷擴(kuò)張的能源業(yè)務(wù)，其中包括670億瓦特(GW)的電廠以及通過收購(gòu)Greensmith能源公司而獲取的能源存儲(chǔ)技術(shù)和軟件。

由于其理論比能量高，鋰空氣電池被認(rèn)為是鋰離子電池的潛在替代品。然而，迄今為止，這樣的系統(tǒng)主要限于純氧環(huán)境，并且由于涉及陰極、陽極和電解質(zhì)的副反應(yīng)而具有有限的循環(huán)壽命。

一直制約特斯拉Model3生產(chǎn)節(jié)奏的電池產(chǎn)能近日迎來了曙光。在第二季度末，特斯拉也終于進(jìn)行到了最后沖刺的沖刺階段，以實(shí)現(xiàn)每周生產(chǎn)5000輛Model3的產(chǎn)能目標(biāo)。

動(dòng)力鋰離子電池在過充電、針刺、碰撞情況下易引起連鎖放熱反應(yīng)造成熱失控，造成冒煙、失火甚至爆炸等。為了提高動(dòng)力電池的安全性，必須避免或抑制熱失控的發(fā)生。

隨著新能源汽車推動(dòng)及相關(guān)技術(shù)的陸續(xù)突破，鋰硫電池商業(yè)化進(jìn)程有望加速。

飛速發(fā)展的新能源產(chǎn)業(yè)，如今又面臨一個(gè)新課題：動(dòng)力電池回收利用。動(dòng)力電池使用壽命一般4-5年左右，據(jù)行業(yè)人士判斷，今年是首批汽車電池退役潮起點(diǎn)。目前，京津冀正加快建立區(qū)域回收體系，打造動(dòng)力電池溯源管理平臺(tái)。

豐田、本田、日產(chǎn)、松下等23家汽車、電池和材料企業(yè)，以及京都大學(xué)、日本理化學(xué)研究所等15家學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)將共同參與研究，計(jì)劃到2022年全面掌握全固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)。

在我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線一直以來多有爭(zhēng)議。目前備受推崇的鋰電池，行業(yè)不少人士認(rèn)為這一領(lǐng)域也存在天花板。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，日產(chǎn)宣布暫停與戴姆勒及福特合作開發(fā)燃料電池車的計(jì)劃，將力量集中于發(fā)展電動(dòng)汽車。曾經(jīng)受到熱捧的氫燃料電池技術(shù)，在其大本營(yíng)日本遭遇了發(fā)展阻礙。

據(jù)外媒報(bào)道，菲斯克（Fisker）的科研人員們于本周遞交了文件，旨在為其柔性超高能量密度固態(tài)電池申請(qǐng)技術(shù)專利，但要求不得對(duì)外發(fā)布（under a non-publication request）。該項(xiàng)專利涉及全新材料及制造工藝，對(duì)于實(shí)現(xiàn)所需的能量密度、電源及成本目標(biāo)，新材料及工藝將發(fā)揮至關(guān)重要的作用并助推電動(dòng)車的推廣及應(yīng)用。

合資股比放開、進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)，一系列新能源汽車行業(yè)政策帶來的影響持續(xù)發(fā)酵；LG扎根南京，三星進(jìn)軍西安、天津，松下布局吳江、無錫、大連，國(guó)外動(dòng)力電池巨頭從來沒有缺席過中國(guó)市場(chǎng)；新能源汽車補(bǔ)貼進(jìn)入最后兩年倒計(jì)時(shí)……

近日，中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)標(biāo)準(zhǔn)與研究部主任周波發(fā)表了題為《政策對(duì)動(dòng)力電池單體尺寸規(guī)格的影響》的演講。

整體來看我們從電芯尺寸，現(xiàn)在由于能量密度的要求，我們現(xiàn)在是密度越大，從安全性的角度來說我們不太建議企業(yè)大規(guī)模的上這種大的電芯，因?yàn)槟芰棵芏仍礁叽聿惶踩?/p>

在新能源汽車爆發(fā)式增長(zhǎng)的背景下，動(dòng)力電池梯級(jí)利用成為行業(yè)內(nèi)熱議的話題。但目前動(dòng)力電池整體的回收網(wǎng)絡(luò)體系還很不健全，都還未真正形成規(guī)模，技術(shù)也仍待升級(jí)。智光電氣董事、常務(wù)副總裁姜新宇在“第八屆中國(guó)國(guó)際儲(chǔ)能大會(huì)”表示。

據(jù)國(guó)外網(wǎng)站報(bào)道，美國(guó)能源部(DOE)近日宣布為小企業(yè)創(chuàng)新研究(SBIR)和小企業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)讓(STTR)研發(fā)提供3400萬美元研發(fā)經(jīng)費(fèi)。其中，能效和可再生能源辦公室(EERE)預(yù)計(jì)會(huì)資助共34個(gè)州的87個(gè)新項(xiàng)目，資助總額為1300萬美元，這些新項(xiàng)目中包含4個(gè)氫能及燃料電池項(xiàng)目。