5月14日，查詢國家企業信用信息公示系統發現，特斯拉（上海）有限公司于5月10日獲得營業執照。公司類型為有限責任公司（臺港澳法人獨資），注冊資本為1億元。

一提到新能源汽車，很多人會馬上想到純電動汽車。雖然目前大部分電動汽車都是以鋰離子動力電池作為其動力來源，而且鋰離子動力電池在國內發展的速度非常快，但是燃料電池汽車也備受業界關注。

大族激光新能源裝備事業部在整線業務方面加大研發投入，現已完成多條整線設備交付，已然具備從電芯到模組再到pack整體裝備供給能力。

華夏幸福將新能源汽車列為其產業發展的十大重點產業，在舒城產業新城等地打造新能源汽車產業集群，布局完整的產業上下游鏈條，為新能源汽車的發展插上翅膀。

多年來，馬斯克一直在駁斥對其償債能力的質疑。他有一群忠實的客戶和投資者，他們會通過提供資金幫助他擺脫困境。長期持有特斯拉股票，現在看來是一場豪賭，要看特斯拉能否存活到實現其宏偉愿景的那天。

對于特斯拉來說，設立超級電池工廠的意義就是能夠提高鋰電池的產量，并且降低生產成本。預計特斯拉在華建廠后或將降低20%的成本，從而直接降低產品的終端售價，對其在中國市場的銷量將有較大刺激作用。

博世最新推出的電橋創新性地將電機、動力和傳動部件整合為一個緊湊型單元，直接驅動車軸，實現了動力總成系統的一體化，使動力總成系統不僅變得更加高效，價格也更為經濟。

隨著2020年新能源汽車補貼全面退出的節點日益臨近，車企如何平穩擺脫補貼依賴，這一問題的緊迫性已愈加凸顯。

2030年前新能源汽車經濟性將逐步凸顯，對石油的替代性將不斷擴大，但不具顛覆性，主要集中在占石油消費兩成的公路用汽油。

2017年11月16日，中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍，在第二屆動力電池應用國際峰會上提出了動力電池產能過剩的局面可能進一步加劇。

珀斯-礦業與勘探公司協會（Amec）呼吁州政府和聯邦政府鼓勵投資鋰離子電池行業，以利用澳大利亞的天然稟賦優勢。

由于中國新能源汽車市場的景氣持續推動動力電池需求，該機構預計，電池供應將從以IT為主轉為以動力應用為主，預計全球動力電池需求量將穩定增長，從2017年的20億顆增至2018年的25億顆，但由于材料成本提高，再加上中國政府即將減少補貼金額，讓動力電池未來發展增添變數。

中國動力電池企業在立足國內市場的同時，也已經開始逐步走向國際市場，與國際電池企業品牌展開了面對面的競爭，中國動力電池的技術創新能力已成為全球動力電池技術創新的重要力量。

動力電池行業繁榮背后也透露著隱憂：企業智能制造能力不足、成本上擠下壓、庫存嚴重、政策穩定性有待進一步提升等，成為困擾行業發展的阻力。

消防隊員對特斯拉公司的 X型電池組進行了焚燒，然后公司工程師在車輛被認為可以安全駛離加利福尼亞州高速公路之前將大約四分之一的動力電池取出。

不得不承認，近百年來，人類充分利用了自然界的慷慨饋贈——化石能源，也正是化石能源用超凡脫俗的能量密度點燃了從工業文明到信息文明的燎原之火。以石油工業為依托的燃油車出色地解決了續航里程、綜合性能、燃料加注、基礎設施等實際問題，在技術日臻成熟、成本逐步降低的同時也形成了強大的路徑鎖定。

總部位于珀斯的銀河資源公司為其在阿根廷的高度潛力的Sal de Vida鋰 - 鉀鹽項目發布了最新的可行性研究報告。

礦業和勘探公司協會表示，西澳有兩年的時間來抓住電池礦物下游加工的獨特機遇，它認為到2025年可能價值2萬億美元。

由于電動汽車銷售快速放量，鋰電池材料價格快速上漲。目前，電池級碳酸鋰價格在每噸 16 萬至 17 萬元不等，正極材料、隔膜、電解液以及六氟磷酸鋰等核心材料，價格相比去年初，漲幅在數倍不等，鋰電回收的價值開始顯現。同時，隨著鋰電原材料價格的不斷上漲，鋰電回收已具備較強經濟性與迫切性，相關公司也將持續關注鋰電回收領域的發展，有望形成新的利潤增長點。

這家總部位于阿德萊德的公司提交了一份募資3000萬美元至5000萬美元的招股說明書，并公開上市， 上個月將其新型儲能技術商業化 。