在新能源汽車中為車輛提供動(dòng)力源的電池稱為動(dòng)力電池。動(dòng)力電池的作用是接收和儲(chǔ)存由車載充電機(jī)、發(fā)電機(jī)、制動(dòng)能量回收裝置或外置充電裝置提供的高壓直流電，并且為電動(dòng)汽車提供高壓直流電。

2017年，全球新能源汽車總銷量超過(guò)142萬(wàn)輛，累計(jì)銷量突破340萬(wàn)輛。2017年，我國(guó)新能源汽車銷量77萬(wàn)輛，累計(jì)銷量達(dá)到180萬(wàn)輛，占全球累計(jì)銷量超過(guò)50%，是名副其實(shí)的新能源汽車大國(guó)。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)通過(guò)進(jìn)一步的開放，一方面有利于在競(jìng)爭(zhēng)和合作中提高中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的自身實(shí)力，另一方面也有利于降低相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)的價(jià)格。在權(quán)衡看來(lái)，需要站在更高的高度以更大的格局看待股比放開和獨(dú)資開放。

豐田的純電動(dòng)車型將于2020年在中國(guó)市場(chǎng)率先推出。未來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)也將成為豐田諸多新技術(shù)的試驗(yàn)田。

據(jù)外媒報(bào)道，數(shù)家業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的日本車企與日本政府開展合作項(xiàng)目，旨在研發(fā)固態(tài)電池。新項(xiàng)目還與鋰離子電池材料評(píng)價(jià)研究中心、豐田、松下等公司開展合作。

作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一支新秀，燃料電池汽車在技術(shù)研發(fā)、配套設(shè)施建設(shè)和大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用上仍有很長(zhǎng)的路要走。面對(duì)上述挑戰(zhàn)，需要企業(yè)、政府和社會(huì)共同參與，一起推進(jìn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

截止到2018年4月，國(guó)產(chǎn)的新能源車，尤其是純電動(dòng)車中，續(xù)航里程真的能達(dá)到500公里的到底有多少？國(guó)產(chǎn)新能源車目前到底什么水平？

2018－2022年，全球鋰硫電池市場(chǎng)復(fù)合年增長(zhǎng)率將超過(guò)71％。抑制鉛污染和嚴(yán)格的法律是推動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要因素。

比亞迪稱，公司在動(dòng)力電池領(lǐng)域有充分、全面的技術(shù)積累，目前同時(shí)具有領(lǐng)先的磷酸鐵鋰和三元電池技術(shù)。在兩大技術(shù)領(lǐng)域，公司核心技術(shù)指標(biāo)均處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

4月30日，江蘇省內(nèi)首個(gè)電動(dòng)汽車退役電池應(yīng)用于充電站光伏儲(chǔ)能的項(xiàng)目——南京六合服務(wù)區(qū)快充站投運(yùn)，率先實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車電池梯次利用。

目前，鋰離子電池的生產(chǎn)主要集中于中日韓三國(guó)，其中韓國(guó)生產(chǎn)商近幾年發(fā)展迅猛。據(jù)日本市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)TSR數(shù)據(jù)顯示，2011年韓國(guó)企業(yè)在全球鋰離子電池市場(chǎng)占有率達(dá)到39%，首次超過(guò)日本(35%)成為全球最大鋰離子電池生產(chǎn)國(guó)。其中，2012年中國(guó)鋰離子電池總產(chǎn)量約為40億只，比上年增長(zhǎng)約33%。以中國(guó)為生產(chǎn)基地的生產(chǎn)商，排名靠前的包括力神、ATL、比亞迪和比克等。

國(guó)內(nèi)鋰電池市場(chǎng)規(guī)模已相對(duì)成熟，涉及的領(lǐng)域也比較全面，小到藍(lán)牙耳機(jī)，大到汽車。目前主要是以軟包聚合物鋰電池、方形鋁殼鋰電池、圓柱鋰電池和磷酸鐵鋰動(dòng)力電池幾種存在形式為主。以下就這幾種形式各例舉代表型企業(yè)。

鋰電池行業(yè)步入快速增長(zhǎng)新階段。根據(jù)日本IIT統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2011年全球鋰電池市場(chǎng)規(guī)模約為980億元，2012年其市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)至1200億元，2020年其市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將超過(guò)3700億元。隨著競(jìng)爭(zhēng)格局的變化，目前鋰電池行業(yè)逐步形成一個(gè)專業(yè)化程度高、分工明晰的產(chǎn)業(yè)鏈體系，臺(tái)灣廠商掌握了全球80%以上的鋰電池模組的供應(yīng)，誕生了包括新普、順達(dá)、加百裕等超大型電池模組廠商。　　 新普的經(jīng)驗(yàn)推導(dǎo)

本文為2017年中國(guó)消費(fèi)類鋰電池成本及漲價(jià)敏感性分析。

預(yù)計(jì)至“十三五”末，寧德鋰電新能源產(chǎn)業(yè)總規(guī)模將超過(guò)1000億元，其中電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)700億元，配套材料和設(shè)備產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值規(guī)模超過(guò)300億元。

在鋰電池各類下游應(yīng)用市場(chǎng)中，增長(zhǎng)最明顯的無(wú)疑是以電動(dòng)汽車為主的電動(dòng)交通工具，市場(chǎng)趨于飽和的則是以智能手機(jī)為主的消費(fèi)電子領(lǐng)域。隨著消費(fèi)電子進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)，消費(fèi)型鋰電池增長(zhǎng)或趨緩。

據(jù)統(tǒng)計(jì)共有20家鋰電上市公司發(fā)布2017年業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)。高工鋰電第一時(shí)間做了梳理，以下為具體情況：

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年已公布業(yè)績(jī)的14家鋰電池上市公司中，有11家實(shí)現(xiàn)了凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)，占比達(dá)79%。其中贛鋒鋰業(yè)漲幅居首，增幅達(dá)213.95%，而天齊鋰業(yè)凈利潤(rùn)額最高，超過(guò)了21億元。

在國(guó)家新能源政策的大力推動(dòng)下，新能源汽車市場(chǎng)從2015年開始大幅上量，以鋰電為主的動(dòng)力電池市場(chǎng)也隨之呈現(xiàn)爆發(fā)趨勢(shì)。保守統(tǒng)計(jì)2016年動(dòng)力電池出貨總量達(dá)28GWh，同比增長(zhǎng)78.06%。15年、16年動(dòng)力電池出貨量CAGR高達(dá)202.22%，鋰電行業(yè)處于放量上升期