大眾與Braunschweig工廠簽訂合同，將計劃每年生產50萬輛電動汽車電池組。通過該信息來看，這項舉措將是大眾推進“2025戰略”的關鍵一項。

隨著低速電動車相關政策逐漸明朗，A00級電動車補貼大幅退坡迫使部分鋰電廠家戰略轉向，鋰電產品取代鉛酸產品的升級戰必然一觸即發。

日本官民將攜手研發電動車（EV）用次世代電池，日本經濟產業省和豐田汽車、旭化成、Panasonic等車廠，以及材料、電機大廠將自5月起合作，研發稱為“全固態電池”的高效率產品。

作為“德國制造”的金字招牌，汽車業是德國經濟當之無愧的支柱之一。奔馳、大眾、寶馬、奧迪……德國車企眾多，共提供82．5萬個就業崗位，在全德企業收入中占比約20％。汽車業是德國最大出口行業，占德國總出口額約五分之一。

杉杉股份4月18日晚間披露，預計今年一季度凈利潤與上年同期相比，將增加5500萬元到7500萬元，同比增加65．93％到89．91％。

儲能是一項關鍵技術，在調頻、輔助市場調頻，調峰、提高能源質量，以及提高可再生能源發電比例等方面都起著重要的作用。

2018年，東海新材料決定投入2億元，進軍新能源動力電池制造的下一個產業鏈條：沖壓殼體，即由單純制造殼體基材向制造殼體成品延伸。

目前，從融資金額來看，蔚來和威馬的融資已超百億級的規模。蔚來汽車融資超146億元，威馬汽車累計融資超120億元，小鵬汽車、愛馳億維融資超過70億元、奇點汽車融資超46億元；車和家融資超27億元；FMC融資接近20億元。

與2017年激進而迫切的擴產策略不同，2018年的18650電池企業對于動力電池市場的把握顯得更為冷靜與沉穩。

作為動力電池龍頭，堅瑞沃能和寧波新時代、比亞迪號稱中國三大鋰電池三甲企業。但是突然爆發的危機，使堅瑞沃能進入火海。

在繼去年開發出水基鋰電池后，美國馬里蘭大學又開發出水基鋅電池了，這一次能實現商業化嗎？

欣旺達發布的2017年業績報告顯示，2017年，公司實現營業總收入14，044，882，525．43元，同比增長74．43％；實現歸屬母公司凈利潤543，800，639．99元，同比增長20．86％。

據外媒報道，全球最大私人鈷儲備所有者Cobalt 27 Capital公司表示，其正在與數家中國大型公司進行合作商談，上述中國公司希望確保電動汽車電池的鈷供應。

從鋰電池單體電芯到自動化模組再到PACK生產線的整個過程中，組裝線的自動化程度是決定產品質量與生產效率的關鍵因素。

近段時間來，美國特朗普經常強調“美國向中國出口汽車必須收取百分之25的關稅，反之中國出口到美國卻只要2.5%關稅”，來以此作為借口挑起貿易戰，作為特斯拉的創始人，馬斯隆對特朗普關于降低汽車關稅，連發推特點贊，把銷量不佳的鍋甩給我國的進口關稅讓人咂舌。

動力電池的平均壽命大概為5至6年，以此來推算，今年動力電池將進入集中報廢期。大量的報廢電池如果得不到妥善的處理，既是一種資源的浪費，也會對環境造成威脅。

新能源汽車產業是我國重點發展的戰略性新興產業之一，在《中國制造2025》中也被列入十大重點發展領域之一。

走出去，才能贏得新生，如今比亞迪已拿下東風汽車集團的首單電池業務，動力電池業務一旦拆分完畢，未來勢必會接入更多的整車廠商。變對手為客戶或許會成為比亞迪接下來對抗寧德時代的殺手锏。

總體來看，在新能源汽車補貼退坡和電池技術門檻提升的雙重壓力下，電池配套企業間的競爭尤為激烈，未來企業要想從中脫穎而出，提升產品質量和降低成本已是必然之選。

百利科技4月17日晚間公告，公司與寧夏漢堯簽訂《鋰離子電池石墨烯三元正極材料及導電漿料項目智能產線設計建造合同》，合同金額12．95億元。