眾所周知，純電動汽車的動力輸出依靠電池，而電池管理系統BMS則是其中的核心，負責控制電池的充電和放電以及實現電池狀態估算等功能。

“廢電池不敢隨便扔？OUT啦。”日前，@央視新聞發布了一條消息，稱目前家用的5號、7號、鋰電池等已達到國家低汞或無汞技術要求，可隨日常生活垃圾投放，紐扣電池、電動車電瓶等鉛蓄電池和鎳鎘電池仍需回收。一消息引發了各大媒體微博的轉載和許多網民的討論。

電化學儲能是指各種二次電池儲能。是利用化學元素做儲能介質，充放電過程伴隨儲能介質的化學反應或者變化。主要包括鉛酸電池、液流電池、鈉硫電池、鋰離子電池等。目前以鋰電池和鉛蓄電池為主。

鋰電池加大容量，能夠選用鋰電池并聯的方法。也就是說，將鋰電池的正極與其他電池正極銜接，負極與其他電池負極銜接，就能夠在不改變電池包輸出電壓的情況下，

鋰電池常見故障及排除方法1. 為什么電池有零電壓(低電壓)?如何?1)電池外部短路或過放電或反向充電(電池正負極或反向連接);電路是否正常;點焊電池上有燒焦的痕跡嗎?2)電池在高功率、大電流下持續過充

鋰電池壽命有幾年？鋰電池的使用壽命都只在兩到三年。鋰電池一般能夠充放300－500次。好對鋰電池進行部分放電，而不是完全放電，并且要盡量避免經常的完全放電。一旦電池下了生產線，時鐘就開始走動。不管你是

盡管國內鋰電材料企業的生存境況并不樂觀，但陳宏力對于進軍大陸市場的信念依然篤定。作為一家臺資企業，在技術沉淀五年后，他率領的宏瀨科技股份有限公司(以下簡稱“宏瀨科技”)開始考慮在國內布局鋰電池正極材料市場。

太陽能技術將成為未來的綠色能源技術之一，太陽能或光伏（PV）應用日漸廣泛，光伏發電廠發展迅速。建造經濟高效的盈利性的光伏發電廠，代表了所有太陽能制造商最重要的目... 關鍵字：太陽能光伏發電系統 綠色能源 光伏發電 電氣設備。

電池包作為電動汽車上裝載電池組的主要儲能裝置，是混動/電動汽車的關鍵部件，其性能直接影響混動/電動汽車的性能。目前電池普遍存在比能量和比功率低、循環壽命短、使用性能受溫度影響大等缺點。

雖然都屬于鋰電池，但這兩種鋰電池的特性相差比較大：三元鋰電池電壓高，能量比大，但非常容易發生火災，因此 現階段長途大巴還不容許使用;磷酸鐵鋰電池電壓較低，能量比也一般，但穩定性能好，使用安全，因此 不