傳統鋰離子電池采用有機液體電解液，在過度充電、內部短路等異常的情況下，電池容易發熱，造成電解液氣脹、分解、自燃甚至爆炸，存在嚴重的安全隱患，這也是目前三元材料的一個短板。而基于固體電解質的全固態鋰電池

電池的包裝材料

一、串聯法。在整組電池上此外串聯一個一切正常電壓的12伏電池。例如，原廠是48V-20AH的電池，那大家再此外串聯一塊12V-20AH的電池。一塊用電量充裕的12V電池電壓有13V上下，串聯以后可以提

18650鋰電芯的內部構造鋰電芯正極18650鋰電池外部由金屬外殼包裹，破壞外殼就能看到里面電芯鋰電芯的負極電芯負極和正極一樣都有藍色的塑料絕緣墊片將其拆開我們發現，圓柱型的18650電芯使用全金屬外

鎳鈷鋁酸鋰電池或NCA自1999年以后被應用。它具有較高的比能量，相當好的比功率和長的使用壽命與NMC有相似之處。不太討人喜歡的是安全性和成本。

鋰離子電池的電極制造,正極漿料由粘合劑、導電劑、正極材料等組成;負極漿料則由粘合劑、石墨碳粉等組成。正、負極漿料的制備都包括了液體與液體、液體與固體物料之間的相互混合、溶解、分散等一系列工藝過程,而且在這個過程中都伴隨著溫度、粘度、環境等變化。

石墨負極材料是目前鋰離子電池最常用的負極材料，在鋰離子電池充電的過程中，可與Li+反應生成LiC6的化合物，其理論比容量為372mAh/g，目前容量最高的石墨負極材料實際比容量為360mAh/g，已經接近理論容量，而大多數石墨負極材料容量多為300mAh/g。

鋰聚合物電池是采用銼合金做正極，采用高分子導電材料、聚乙炔、聚苯胺或聚對苯酚等做負極，有機溶劑作為電解質。鋰聚苯胺電池的比能量可達到350W.h/kg，但比功率只有50-60W/kg，使用溫度-40-70度，壽命約330次左右。

隨著新能源汽車的迅速增長，成千上萬的電動車也逐步走進平常百姓家中。電動汽車在帶給我們出行便利的同時，更要帶給我們安全，過去低速電動汽車經常發生一些安全事故，使得消費者的人身財產受到損失。據可靠消息比亞

5月31日是珠海格力電器股份有限公司（000651.SZ，以下簡稱“格力電器”）董事長董明珠第二個任期的最后一天。但格力電器換屆選舉的候選名單并未在預期的時間內發布。當下，64歲的董明