新能源汽車電機、電控系統作為傳統發動機(變速箱)功能的替代，其性能直接決定了電動汽車的爬坡、加速、最高速度等主要性能指標，電機電控系統其技術、制造水平直接影響整車的性能和成本。

鋰電池 充放電倍率對電池性能有何影響? 鋰離子電池 的充放電倍率，決定了我們可以以多快的速度，將一定的能量存儲到電池里面，或者以多快的速度，將電池里面的能量釋放出來。正

假如缺少電解液，會對電池正常的電化學反響造成晦氣的影響，電池容易發熱，乃至變形而提前停止使用壽命。對此，能夠挑選增加電解液進行維護，一般挑選比重為1.05的高純度稀硫酸，因為含有雜質的電解液會使電池引起短路，比方鐵和銅。這樣能夠有用避免電池缺電解液，防止其在充電過程中發熱。

中國電池網 鎳鎘電池的工作原理 為于負極的鎘(Cd)和氫氧化鈉(NaOH)中的氫氧根離子(OH-)化合成氫氧化鎘，并附著在陽極上，同時也放出電子。電子沿著電線至陰極，和陰極的二氧化鎳與氫氧化鈉溶

廢棄的鋰電池中含有大量不可再生且經濟價值高的金屬資源，如鈷、鋰、鎳、銅、鋁等，如果能有效地回收處理廢棄或不合格的鋰電池，不僅能減輕廢銼電池對環境的壓力，還可以避免造成鈷、鎳等金屬資源的浪費。

電動叉車是選用鋰電池還是鉛酸電池好呢？純電動汽車中的鋰離子電池受到各種因素的限制（如耐用性、里程、充電機等），因此大多數鋰離子汽車都用于通勤汽車、短線的公交車、維修車、清潔車等小范圍內。電動叉車一般工

堿性電池又稱為堿性鋅錳電池、堿性干電池、堿錳電池，是鋅錳電池系列中性能最優的品種，它與以往的普通干電池（碳鋅干電池）相比，具有電流量大、儲存壽命長、耐用、外殼不易腐蝕等優點。堿性電池中的氫氧化鉀呈液態

能量密度要求促使電池升級換代，對正負極等材料提出更高的要求，但在材料逐步成熟之時，應用卻遲遲未能實現，主要原因在于各種材料在組合成電池后，體系的兼容及安全等問題未能得到很好的解決。

外接電源給鋰離子電池充電時，正極上的電子e通過外部電路跑到負極上，鋰離子Li+從正極活性物質顆粒內部“跳進”電解液里，“爬過”隔膜上彎彎曲曲的小孔隙，“游泳”到達負極，與早就跑過來的電子結合在一起，進入負極活性物質顆粒內部。如果負極沒有接受鋰離子的位置，鋰離子會在負極表面析出，形成鋰枝晶，刺穿隔膜，造成電池內短路，引發熱失控。

為提高鋰離子電池模組的整體設計與配套能力，2003年欣旺達投資新建了模具制造、精密結構件和表面處理生產線，用以生產鋰離子電池模組結構件和手機外殼等精密結構件產品。同年，他們又與飛利浦達成全面合作，正式進入國際市場。