直流電源有正負(fù)兩個(gè)電極，正極的電勢高，負(fù)極的電勢低;當(dāng)兩個(gè)電極與電路連通后，直流電源能維持兩個(gè)電極之間的恒定電勢差，從而在外電路中形成由正極到負(fù)極的恒定電流。

電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu) 首先電池續(xù)航里程很重要的一個(gè)因素就是由電池容量決定的。目前來說很多電動(dòng)車的電池屬于 鋰電池 ，由于鋰電池的電池密度較小，所以充電時(shí)間長并且耗電量比較快。

隨著燃料化石能源危機(jī)和全球溫室效應(yīng)問題的加劇，發(fā)展新能源成為迫在眉睫的任務(wù)。新能源的發(fā)展必須依靠先進(jìn)的儲能技術(shù)，其中鋰離子電池因其高能量密度、長循環(huán)壽命和高平均輸出電壓等優(yōu)點(diǎn)已成為關(guān)注焦點(diǎn)。尤其在現(xiàn)今

鋰離子電池有一個(gè)對電量計(jì)量很有用的特性，就是在放電的時(shí)候，電池電壓隨電量的流逝會(huì)逐漸降低，并且有相當(dāng)大的斜率。這就提供給我們另外一種近似的電量計(jì)量途徑。取電池電壓的方法。就好像測量水箱里面的水面高度可以大概估計(jì)剩余的水量這個(gè)道理一樣。

雖然現(xiàn)在相比于傳統(tǒng)燃油車，電動(dòng)汽車充電的費(fèi)用可謂低廉，但是由于電動(dòng)汽車本身售價(jià)高，而且電池使用壽命相對不長，更換電池也將是一筆巨大的開支，因此成本障礙''電池維修養(yǎng)護(hù)已成為現(xiàn)在普及電動(dòng)汽車的''攔路虎''。

閥控式鉛酸電池的工作原理電池充電過程中存在水分解反應(yīng)，當(dāng)正極充電到70％時(shí)，開始析出氧氣，負(fù)極充電到90％時(shí)開始析出氫氣。閥控式鉛酸蓄電池能在電池內(nèi)部對氧氣再復(fù)合利用，同時(shí)抑制氫氣的析出，克服了傳統(tǒng)式

經(jīng)過兩年多時(shí)間的研發(fā)設(shè)計(jì)，“共享出行第一股”永安行的第一款氫能源助力自行車終于試制成功。

電池生產(chǎn)車間對生產(chǎn)效率要求十分嚴(yán)格，做好電池生效率管理，即能提升電池制程各節(jié)點(diǎn)的品質(zhì)，又能揭示工時(shí)損失，區(qū)分工時(shí)損失責(zé)任單位或責(zé)任人。

與傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池相比，固態(tài)電池具有能量密度高、安全性好、循環(huán)能力強(qiáng)（使用壽命長）和適用范圍廣等優(yōu)點(diǎn)，界面阻抗過大和成本相對較高等缺點(diǎn)。

說到新能源汽車現(xiàn)在購買意向的人也是越來越多的，很多人對于車輛的內(nèi)部構(gòu)造不是很熟悉，包括電池的布置形式，純電動(dòng)汽車主要的核心部件就是車輛的電池，但是對于電池來說，往往大多數(shù)的電池組大多數(shù)都位于車輛的底盤上面，這種布置方式簡單來說的話，可以避免車內(nèi)空間不受到影響，但是這種電池布置方式來講，也是目前常規(guī)的車輛用到最多的。