近期，國內燃料電池（ＦＣＥＶ）領域熱點不斷，產學研領域進行合作的消息頻頻發布，也讓業界對２０１８年我國燃料電池汽車的發展充滿了期待。專家表示，由于氫具有來源廣泛、大規模穩定儲存、持續供應

作為在中國獨資建廠的第一步，特斯拉選擇先導智能無疑是其關鍵的一步。

對于一個有護城河的行業，你要去顛覆，就要有明顯強大的競爭力，而不是勢均力敵的能力。

在動力電池領域，可謂路線多元，同步推進。那么，未來是鋰電池、固態電池、燃料電池齊頭并進，還是氫燃料電池等引領潮流？

雖然受高鈷價和國內補貼新政的雙重刺激，各大車企與電池廠商爭相邁向高鎳之路，但是受制于技術難度，通向811之路似乎并不太平攤。

業內預計，長城之所以選擇收購上海燃料電池汽車動力系統有限公司51%股權，或為了獲取其燃料電池汽車動力平臺及相關技術。

近年來，鋰離子電池廣泛應用于便攜式電子設備、電動汽車以及儲能電站等領域。然而,以石墨為負極材料的商用鋰離子電池已不能滿足人們對高能量密度、長循環壽命和快速充放電的需求。因此，開發新型的負極材料來替代傳統石墨材料成為當前該領域研究的重點。

從電動化率的角度測算，預計2025年，電動車滲透率可達25%，動力鋰電池需求超1700GWh，設備總需求達5000億元。

5月29-31日，為推進京津冀三地協同開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作，加快建立京津冀區域新能源汽車動力蓄電池回收利用體系，工業和信息化部節能與綜合利用司司長高云虎帶隊前往北京市、天津市開展新能源汽車動力蓄電池回收利用工作調研，并在京組織召開了三地工作協調會議。

在二月4～八日于美國帕薩迪納舉辦的車載電池國際研討會AABC2013上，INATEC稻垣汽車配件有限公司表示，鋰離子充電電池市場今朝進入了最為嚴峻的時期。形成一定業務規模的惟有在小