在掌握氣態、液態、固態的制備方法后，如何制備“金屬氫”是科學界正努力攻關的難題。近日，山東大學趙明文教授團隊提出利用碳納米管高機械強度的特點，在碳納米管中以相對“較低”的壓力制備與保護準一維“金屬氫”，并由此發展出相應的理論模型。

近日，工信部發布中華人民共和國工業和信息化部公告2019年第4號文件，工信部制定了《汽車行業綠色供應鏈管理企業評價指標體系》等指標體系文件并予以公布。

雖然氫燃料汽車小批量產品試點示范已經初見成效，但要實現大規模產業化、全面市場化尚需時日，而且時間可能較長。

通過使用添加劑與傳統電解質，橡樹嶺國家實驗室的研究團隊有效地提出了抗沖擊電解質。在撞擊時，該改性電解質固化，防止電極接觸。當用于電池時，由損壞引起的火災的可能性大大降低。

那么作為一個立志要進入到全球汽車行業前十強的企業，在恰逢新能源發展的關鍵領域上，吉利究竟如何布局自己的動力電池？

特斯拉CEO馬斯克曾以“氫燃料電池汽車是牛糞（Bullshit）”表達其不看好氫燃料電池汽車。有趣的是，他說出這句話的兩年后，豐田汽車公司推出了氫燃料電池汽車的首部電視廣告，廣告語竟是“用牛糞做燃料（Fueled By Bullshit）”，講述了牧場主人以牛糞堆肥，工程師用堆肥衍生出的氫氣燃料為車輛提供動力的故事，主角正是2015年量產的氫燃料電池汽車Mirai。

我國鉛酸電池行業發展穩定，市場集中度不斷提升，鉛酸電池在一些優勢領域內仍占主導，未來較長的一段時間內，鉛酸電池都將與鋰電池共同發展。

中科院大連化物所研究員張華民、李先鋒帶領團隊，在液流電池非氟多孔離子傳導膜研究方面取得新進展。研究將交聯網絡結構引入非氟多孔離子傳導膜孔結構中，大幅度提高了非氟多孔離子傳導膜在液流電池運行環境下的選擇性和穩定性，開發的膜材料在液流電池環境

新能源汽車市場的發展，最近迎來了發展風口。

當電池充電時，正極上的鋰原子被電離成鋰離子和電子(去嵌入)。鋰離子通過電解質向負極移動并獲得電子，電子被還原為鋰原子并嵌入到碳層的微孔中(穿透)。 當電池放電時，嵌入負