據(jù)外媒報(bào)道，4月13日，市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNEResearch表示，韓國(guó)電池制造商可能將價(jià)格提高30%至40%，以抵消大宗商品成本高企的影響，他們正在與電動(dòng)汽車制造商就新的長(zhǎng)期合同進(jìn)行談判

近日，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱“電池聯(lián)盟”）公布今年3月動(dòng)力電池月度數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，3月我國(guó)動(dòng)力電池裝車量仍呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，從企業(yè)層面來(lái)看，寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝車量穩(wěn)占五成

與“刀片電池”發(fā)布會(huì)的熱鬧相比，比亞迪近日發(fā)布的2019年度業(yè)績(jī)快報(bào)卻有些慘淡。營(yíng)業(yè)總收入、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)、利潤(rùn)總額、基本每股收益等主要指標(biāo)皆出現(xiàn)下滑。業(yè)績(jī)快報(bào)顯示，2019年比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入1277.

動(dòng)力電池的全生命周期應(yīng)該如何定義？筆者以為不應(yīng)該終止于從車上退役，因?yàn)橥艘酆蟮碾姵厝杂?0％左右的容量，具備較高的梯次利用價(jià)值，梯次利用仍然是動(dòng)力電池生命周期的組成部分。因此，退役后的動(dòng)

對(duì)于中國(guó)新能源汽車和鋰電池市場(chǎng)，遠(yuǎn)在大洋彼岸的特斯拉簡(jiǎn)直就是神一般的存在。特斯拉的任何風(fēng)吹草動(dòng)都能在國(guó)內(nèi)A股市場(chǎng)掀起驚濤駭浪。而過(guò)去一個(gè)月，A股鋰電板塊的經(jīng)歷可謂腥風(fēng)血雨。特斯拉接連不斷的幾則“不確定

鋰元素本身的穩(wěn)定性差于鉛元素，是鋰電池比鉛酸電池更容易引發(fā)火災(zāi)的主要原因，而責(zé)任認(rèn)定難、電池與電動(dòng)自行車生產(chǎn)廠商相互推諉的問(wèn)題，則成為目前除了規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)外更需要面對(duì)的事。□本報(bào)記者張麗娜國(guó)家政策無(wú)時(shí)

1、體積和重量上：鋰電池比鉛酸電池更輕便，一般情況下，相同體積的鋰電池的容量可以達(dá)到鉛酸電池的2到3倍。這個(gè)就是涉及到重量能量密度概念，目前的鋰電池能量密度一般在200~260wh/g，鉛酸一般在50

1、觀察鋰電池的外觀鋰電池外觀的精細(xì)及整潔程度對(duì)于其質(zhì)量做工還是能有一定的反饋的。制作精良的鋰電池，整體的外觀也一定是規(guī)整的，材料做工也是同樣的道理。因?yàn)殇囯姵匾氡Ｕ掀浔旧淼陌踩|(zhì)量，唯有采用精細(xì)的

汽車行業(yè)的下個(gè)全球巨頭來(lái)自中國(guó)東南產(chǎn)茶省份的一座小城市，在寧德，一家曾名不見(jiàn)經(jīng)傳的電動(dòng)汽車電池制造商正在籌建一座13億美元工廠，產(chǎn)能不但將超過(guò)特斯拉，還將令通用、日產(chǎn)和奧迪的電動(dòng)汽車（電

中國(guó)機(jī)建工業(yè)聯(lián)合會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)向輝在7月26日中國(guó)國(guó)際氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展會(huì)致辭中提出：“氫能和燃料電池的技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是典型的跨領(lǐng)域創(chuàng)新發(fā)展的過(guò)程。按照產(chǎn)業(yè)鏈布局看，制氫、儲(chǔ)氫到用